[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ２ (982ﾚｽ)
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954(1): 05/01/22 14:01 ID:hubPoZzt0(1) AAS
昔の工高はイナカの東大で、片道３時間も掛けて通学するヤシもいて
時には一流進学校より入試成績が良かったりした。
優秀なヤシが、大学進学は諦めても、高度の教育を受けたくて通ったから、
授業内容はかなり高度で、実際、チャランポランに学んできた学卒より
しっかりしてるのが多かった。＞953
そういう人達が信通などややこしい仕事に来て、在学中は遊んでばかりの
トロイ学卒に使われる訳だから不満は鬱積する。漏れ等高卒の方が仕事は出来る！と。
トロめの学卒は反省しる(w
今、暴走族の巣なんて揶揄される状態なのは、優秀なヤシは大学に逝けるように
なったということなんだろう。
省1
955: 05/01/22 15:11 ID:8hfe+0lC0(1) AAS
いい歳こいて「ヤシ」とか「反省しる！」とか使う奴は優秀！
956: 05/01/22 15:30 ID:vU+EpVXs0(1) AAS
>>953
いい素材がありましたので貼っておきます
957(1): 05/01/22 23:33 ID:snYpeoth0(1) AAS
多数のＲＯＭの存在など眼中にない粘着振りだけど、Resの流れをじっと眺めると、
１．回答するつもりだったのに先を越された
２．設問はｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ設定
という構図が臭いますね。
噛み付くところがないのに突然突っかかって、
模範解説決定版を示せば済むものを放置して、荒らし粘着、
質問からマル２日、回答から３２時間経っても音沙汰なしでしょう。
しかも初級信号教科書にはＱ定義がＬ−Ｒの端子電圧比であるこ
とまでは触れてないから追加解説できない。
その条件と動きに合う状況というのはｼﾞｻｸｼﾞｴﾝが（
省5
958: 05/01/23 15:08 ID:1peQllOW0(1) AAS
>>953
>>954
>>957
いい加減コテを必ずつける習慣を身に付けろ。
ATSオタへ。
959(1): 05/01/23 16:41 ID:2Vcu8+PX0(1) AAS
なんかここ、ATSのことばっかり
つまんない
960(1): 05/01/23 18:58 ID:wzKsPuY+0(1/2) AAS
ATS-Psについてなんですが、
「パターン発生」「パターン接近」「ブレーキ動作」この3つのランプは
停止信号機や速度制限の地上子を通過→パターン発生
パターンの速度制限に近づく→パターン接近
パターンの速度制限を超えた→ブレーキ動作
という動作をするのでしょうか？
961(1): 05/01/23 19:32 ID:vQ2Kldxt0(1/2) AAS
>>960
外部ﾘﾝｸ[html]:picorin-web.hp.infoseek.co.jp
962(1): 05/01/23 21:01 ID:wzKsPuY+0(2/2) AAS
>>961
そのサイトと下のサイトを見たのですが、
外部ﾘﾝｸ:www.niigata-train.com
前者ではパターン発生→パターン接近となるような説明をしているんですが、
後者ではパターン接近→パターン発生となるような説明をしています。
ATS-Pと同じと考えればパターン発生→パターン接近が正しいと思うんですが、
どっちの動作が正しいんでしょうか？
963: 05/01/23 21:14 ID:vQ2Kldxt0(2/2) AAS
前者が正しい
964: 05/01/24 00:28 ID:GWcUp6kL0(1) AAS
>>962
発生してないものに接近できない、と考えればいい（ｗ
965: 05/01/24 19:54 ID:kHWlGvy/0(1) AAS
地元がPs区間なので、表示灯をよく見ていますよ。
966: 05/01/26 00:46 ID:VRBEj/Zo0(1) AAS
>>889
> ＞ リモコンの事故地点検索復旧操作が出来る ってどんなのですか？
Ｈ2chｽﾚ:train 中段と 336に解説
967(1): 05/01/26 19:01 ID:nAj2ebsS0(1) AAS
転てつ機の密着・ロック調整に自信が無いんだけど、どこで練習すればいいかな？
968: 05/01/26 21:32 ID:VbbmiJGX0(1) AAS
>>967
自信持てるようになってから、現場に出て下さいね。乗客の立場から見ると少々恐いぞ（ｗ
密着圧力は大きけりゃいいってもんじゃないらしいね・・・過去スレで読んだ気が。
レスになってなくてｽﾏｿ。俺も練習？してみたいな（ｗ 単なる鉄オタだけど。
969(1): 05/01/26 23:32 ID:H6Ji/bEN0(1) AAS
ATS-SNですが閉塞信号には速度照査がついていないんですよね？
970: 05/01/27 15:53 ID:KHDaoXtH0(1) AAS
>>969
というより、むしろ速照が付いてないのがデフォルト。
閉塞信号だとロング警報だけ、
絶対信号だと直下の非常制動、
例外的な地点速照として「分岐過速度警報装置」「分岐過速度防止装置」
があり、前者は警報、後者は非常制動／警報機能。
速照の構成地上子にロングを使うか直下を使うかの違いで警報／非常制動と分かれる。
ST系が速照で過走防止装置を構成して設置してるのとは違い、
Sn／SNでは過走防止装置を見かけないが「過走余裕」で吸収してるのだろうか？
971(1): 05/01/28 21:45 ID:Nvr9rSF+0(1) AAS
Ps区間にはSロングやSN直下の地上子も併設してあるんですか？
（今までのSN設備にPs用地上子を追加しただけ）
972: 05/01/28 22:00 ID:gAxbmfAT0(1) AAS
>>971
そのとーり。
973(1): 05/01/28 22:21 ID:jy8snvAg0(1) AAS
京浜東北っていつの間にデジタルATCに ^^;
なんか先行列車が1km以内だとその車両の踏んでる閉塞が表示されてるし…
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