[過去ﾛｸﾞ] JR東海が無かったら福知山線脱線事故は起きなかった (246ﾚｽ)
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6: 2014/04/25(金)11:53 ID:Fsa8D1+J0(3/4) AAS
東海道新幹線と山陽新幹線は東北・上越新幹線の様に国鉄時代から一体運営されていたので、同じ会社が継承する方が望ましかったのは誰の目にも明らかだった
しかし西日本が東日本より大きくなることを嫌った霞が関の連中により「JR東海」が設立され、国鉄は最終的に7つもの会社に分断された
奇しくも1984年のアメリカAT&T解体を模倣した形になったが、皮肉なことにAT&Tは買収と合併により再統合された
7(2): 2014/04/25(金)12:01 ID:f2Cs7H/m0(1/2) AAS
そういう責任転嫁する姿勢が事故を生んだんだなｗ
こりゃまたやるでｗ
8(1): 2014/04/25(金)12:06 ID:Fsa8D1+J0(4/4) AAS
東海道新幹線を手に入れることができなかったJR西日本には山陽新幹線を除くと、北陸・中国地方の膨大なローカル線と関西私鉄との過酷な競争にさらされる近郊路線しか残らなかった
収益基盤強化のためにスピードアップと過密ダイヤ化が推し進められた結果大惨事へと繋がった
もしJR西日本が東海道新幹線という日本一のドル箱路線を握ることができていたら、
もしJR東海というドル箱路線だけで構成されつ会社が生まれていなければ、
もし国鉄が東西二社に分割されていれば、福知山線脱線事故は起きなかった！
9(1): 2014/04/25(金)12:21 ID:bgmb7+zz0(1) AAS
JR東海が政治介入で誕生したのは有名な話しだよな
10(1): 2014/04/25(金)12:43 ID:KlYnEyoQ0(1) AAS
JR四国「新幹線もドル箱区間も持っているのに甘えんなよ！JR西日本め」
11: 2014/04/25(金)13:02 ID:hbyRKEW/0(1/2) AAS
このスレは正論すぎて伸びない(確信)
12: 2014/04/25(金)13:04 ID:hbyRKEW/0(2/2) AAS
>>10
JR西日本「実は僕たち、本当は一緒になるはずだったんだ…」
JR四国「えっ…///」
13(1): 2014/04/25(金)15:00 ID:2jFcAcHt0(1) AAS
お題目よろしく、未だに車番標記類・駅名標などに国鉄書体を使うことにこだわる。
目先の新しさのみを追わず新機軸は慎重に検討の上で、導入となれば積極策に出る。
何事にも華美を避け、シンプルさを心がける。
倒壊が国鉄の良き部分を叩き台に作り上げた企業哲学が見てとれる。
まあシンプルすぎてヲタ的面白みに欠けるのは周知の通りだが。
西日本の元国鉄がしR酉日本だけだったら、
今の倒壊が引き継いでいる良い意味での国鉄体質が一掃され
大阪酷鉄の悪い意味での国鉄体質だけが残っていたろう。
福知山線のような事故が名古屋で起こっていたかもしれない。
14: 2014/04/25(金)19:24 ID:bJoa8OA0O携(1) AAS
>>8
トップが井手や南谷だったら東海道新幹線を持っていようがいまいが意地汚いことしてたから一緒。
むしろ、東海道山陽新幹線に雌車が設定されてたかも知らんぞ。
15: [age] 2014/04/25(金)20:25 ID:m6ZEZZZk0(1) AAS
うっせん。
16(2): 2014/04/25(金)20:41 ID:Gqt/quw/0(1) AAS
本州３分割だから国鉄債務の半分以上を東海が引き受けてくれているのに、
２分割だったらそれをJR西日本が引き受けなければならない
名古屋主導で大阪の暴走にブレーキがかけられればよいが、
面子にこだわりすぎる大阪主導だと私鉄潰しの過当競争に嵌まって結局福知山脱線事故起こしただろう
17: 2014/04/25(金)22:26 ID:li7oLfdQ0(1) AAS
>>16
結局国鉄時代本社は大鉄局のやりたかったこと(例えば私鉄との競争に明け暮れる)を殆ど却下し続けてきたのはもしも大鉄局のやりたいことを無条件に認めてたら絶対に大事故をやらかしてしまうということを見抜いていた。
国鉄本社の考え方は恐らく国鉄は国鉄の役割がある、地域輸送は私鉄に任せてしまえということだと思う。
東海道新幹線を大阪の会社に持たせるなと言った三塚は正しかった。
東海を作ったおかけで新幹線というものを国際的な商品にまで育て上げることが出来た。
仮に西日本が東海道新幹線を持てていたとしても現実の東海と同じことは絶対出来なかった。
18(1): 2014/04/25(金)22:43 ID:63GPM0v80(1) AAS
分割民営化の歪みを認めずに正当化したい官僚ども乙。
19(1): 2014/04/25(金)23:19 ID:f2Cs7H/m0(2/2) AAS
余部鉄橋転落とか信楽正面衝突とか尼崎とか大事故ばっかで危なすぎる
20: 2014/04/26(土)00:15 ID:l5XVfTLq0(1/2) AAS
>>13
300Xで車両側の車体傾斜技術は出来上がっていて、700系に搭載しようと思えば出来た
しかし地上側のATCがアナログ(改良型)で車体傾斜に必要な現在位置の把握が出来なかったから700系では見送り
デジタルATC化で地上側も対応完了したからN700系で車体傾斜搭載
あと、700系C編成は起動加速度2.00km/h/sではあるが、東京駅のATC地上子と車止めの位置関係で、
起動加速度1.6km/h/sなら冒進しても止められるが起動加速度2.00km/h/sでは冒進すると車止め衝突する可能性があるということで、
全線で1.6km/h/sに落として運転していた。デジタルATC化で現在位置の特定が可能になり、東京駅のみ1.6km/h/s、他では性能をフルに発揮できるようになった
山陽新幹線では車止めがないから(博多駅で行き止まりではない)このような制限はアナログでもしていない
しかし岡山運転所で車止め突破事故を起こした
JR東日本は来宮駅で、大元は運転士の信号誤認が原因だが、ATS地上子設置ミスで冒進した列車を止めきれず貨物列車に衝突脱線転覆という事故を起こした
21: 2014/04/26(土)00:26 ID:l5XVfTLq0(2/2) AAS
>>18
確かに、通勤五方面作戦や東北・上越新幹線による国鉄債務はしっかりJR東日本に負わせるべきだった
>>19
餘部の事故は国鉄
1991 信楽高原正面衝突事故
1997 岡山運転所車止め突破事故
2002 尼崎救急隊員死傷事故
2005 尼崎脱線事故
2006 伯備線保線作業員死傷事故
2010 山陽新幹線保線車両衝突事故
省1
22: 2014/04/26(土)03:20 ID:lEJIqD4c0(1) AAS
でも大阪ブロックでしょ？
どうせ人員も大して変わってないだろうし
23: 2014/04/26(土)04:31 ID:CchCm8dz0(1/3) AAS
関西の国鉄はそれは酷い惨状だった
何しろ私鉄が強すぎて国鉄にとってはどうでもいい地域だったからな
平たく言えば國鉄大坂ｗ
民営化で無理やり会社の稼ぎ頭にしようとして事故ったんだからやっぱり区割りが酷すぎたって結論でおｋだと思う
24: 2014/04/26(土)05:15 ID:BnfetIPF0(1/2) AAS
>>7
チンドとかいうところで起きた船の事故と同じような言い訳が並んでいるなｗ
25(2): 2014/04/26(土)05:16 ID:BnfetIPF0(2/2) AAS
963 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2014/04/15(火) 21:11:38.41 ID:dQuT7uMt0
>>956
東北・上越新幹線新幹線建設費と首都圏路線の整備費を、
国鉄債務という形で東海に押し付けることが出来たんだから大成功だろ。
半分以上が東海持ちだし。
東海があそこまで東海道新幹線を再生したのは予想外。
東北に対して差別的な大阪人が「本州東西２分割にしなかったのは東北人の大阪に対する嫉妬」とか痛い発言をしている。
大阪商工会議所会頭、佐治敬三(大阪出身)による東北熊襲発言事件。
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