[過去ﾛｸﾞ] JR東海が無かったら福知山線脱線事故は起きなかった (246ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
14: 2014/04/25(金)19:24 ID:bJoa8OA0O携(1) AAS
>>8
トップが井手や南谷だったら東海道新幹線を持っていようがいまいが意地汚いことしてたから一緒。
むしろ、東海道山陽新幹線に雌車が設定されてたかも知らんぞ。
15: [age] 2014/04/25(金)20:25 ID:m6ZEZZZk0(1) AAS
うっせん。
16(2): 2014/04/25(金)20:41 ID:Gqt/quw/0(1) AAS
本州３分割だから国鉄債務の半分以上を東海が引き受けてくれているのに、
２分割だったらそれをJR西日本が引き受けなければならない
名古屋主導で大阪の暴走にブレーキがかけられればよいが、
面子にこだわりすぎる大阪主導だと私鉄潰しの過当競争に嵌まって結局福知山脱線事故起こしただろう
17: 2014/04/25(金)22:26 ID:li7oLfdQ0(1) AAS
>>16
結局国鉄時代本社は大鉄局のやりたかったこと(例えば私鉄との競争に明け暮れる)を殆ど却下し続けてきたのはもしも大鉄局のやりたいことを無条件に認めてたら絶対に大事故をやらかしてしまうということを見抜いていた。
国鉄本社の考え方は恐らく国鉄は国鉄の役割がある、地域輸送は私鉄に任せてしまえということだと思う。
東海道新幹線を大阪の会社に持たせるなと言った三塚は正しかった。
東海を作ったおかけで新幹線というものを国際的な商品にまで育て上げることが出来た。
仮に西日本が東海道新幹線を持てていたとしても現実の東海と同じことは絶対出来なかった。
18(1): 2014/04/25(金)22:43 ID:63GPM0v80(1) AAS
分割民営化の歪みを認めずに正当化したい官僚ども乙。
19(1): 2014/04/25(金)23:19 ID:f2Cs7H/m0(2/2) AAS
余部鉄橋転落とか信楽正面衝突とか尼崎とか大事故ばっかで危なすぎる
20: 2014/04/26(土)00:15 ID:l5XVfTLq0(1/2) AAS
>>13
300Xで車両側の車体傾斜技術は出来上がっていて、700系に搭載しようと思えば出来た
しかし地上側のATCがアナログ(改良型)で車体傾斜に必要な現在位置の把握が出来なかったから700系では見送り
デジタルATC化で地上側も対応完了したからN700系で車体傾斜搭載
あと、700系C編成は起動加速度2.00km/h/sではあるが、東京駅のATC地上子と車止めの位置関係で、
起動加速度1.6km/h/sなら冒進しても止められるが起動加速度2.00km/h/sでは冒進すると車止め衝突する可能性があるということで、
全線で1.6km/h/sに落として運転していた。デジタルATC化で現在位置の特定が可能になり、東京駅のみ1.6km/h/s、他では性能をフルに発揮できるようになった
山陽新幹線では車止めがないから(博多駅で行き止まりではない)このような制限はアナログでもしていない
しかし岡山運転所で車止め突破事故を起こした
JR東日本は来宮駅で、大元は運転士の信号誤認が原因だが、ATS地上子設置ミスで冒進した列車を止めきれず貨物列車に衝突脱線転覆という事故を起こした
21: 2014/04/26(土)00:26 ID:l5XVfTLq0(2/2) AAS
>>18
確かに、通勤五方面作戦や東北・上越新幹線による国鉄債務はしっかりJR東日本に負わせるべきだった
>>19
餘部の事故は国鉄
1991 信楽高原正面衝突事故
1997 岡山運転所車止め突破事故
2002 尼崎救急隊員死傷事故
2005 尼崎脱線事故
2006 伯備線保線作業員死傷事故
2010 山陽新幹線保線車両衝突事故
省1
22: 2014/04/26(土)03:20 ID:lEJIqD4c0(1) AAS
でも大阪ブロックでしょ？
どうせ人員も大して変わってないだろうし
23: 2014/04/26(土)04:31 ID:CchCm8dz0(1/3) AAS
関西の国鉄はそれは酷い惨状だった
何しろ私鉄が強すぎて国鉄にとってはどうでもいい地域だったからな
平たく言えば國鉄大坂ｗ
民営化で無理やり会社の稼ぎ頭にしようとして事故ったんだからやっぱり区割りが酷すぎたって結論でおｋだと思う
24: 2014/04/26(土)05:15 ID:BnfetIPF0(1/2) AAS
>>7
チンドとかいうところで起きた船の事故と同じような言い訳が並んでいるなｗ
25(2): 2014/04/26(土)05:16 ID:BnfetIPF0(2/2) AAS
963 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2014/04/15(火) 21:11:38.41 ID:dQuT7uMt0
>>956
東北・上越新幹線新幹線建設費と首都圏路線の整備費を、
国鉄債務という形で東海に押し付けることが出来たんだから大成功だろ。
半分以上が東海持ちだし。
東海があそこまで東海道新幹線を再生したのは予想外。
東北に対して差別的な大阪人が「本州東西２分割にしなかったのは東北人の大阪に対する嫉妬」とか痛い発言をしている。
大阪商工会議所会頭、佐治敬三(大阪出身)による東北熊襲発言事件。
26(2): 2014/04/26(土)05:39 ID:N3qDyDVNO携(1/2) AAS
>>16
分割のしかたどうのこうのよりも送り込まれたトップによって今の結果になってると思う。
もし、送り込まれたトップが逆なら、西は派手さはないが堅実な経営をしつつ時間をかけて私鉄を圧倒できるように地盤を固めていたかも。
逆に、東海道新幹線は井手や南谷のおもちゃにされていた。
27(2): 2014/04/26(土)06:56 ID:CchCm8dz0(2/3) AAS
>>26
西は東海道新幹線どころか須田や葛西といった優秀な人材も手にできなかったんだよな
いろいろ惨めすぎ
28(1): 2014/04/26(土)07:39 ID:WjUmodVc0(1) AAS
>>25
こんなこと言ってるから天罰が下ったんだろうな。
東海をあそこまで大きくしたのは東日本に入れなかった葛西のルサンチマンの賜物だ。
29(2): 2014/04/26(土)07:56 ID:Tcj6m04q0(1) AAS
>>9
事故の原因は大阪嫌いの東北人が原因
30: 2014/04/26(土)08:15 ID:CchCm8dz0(3/3) AAS
>>28
脱線事故が天罰だと？
お前遺族の前でも同じこと言えんの？
31: 2014/04/26(土)08:47 ID:igA0gO920(1) AAS
安全軽視の文化
韓国
JR西日本（大阪民国）
32: 2014/04/26(土)09:19 ID:lqp3UupE0(1/3) AAS
熊襲が何かほざいているようだ
33(1): 2014/04/26(土)09:29 ID:dMlxq6ML0(1) AAS
AA省
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 213 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.011s