[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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420(1): [age] 2016/01/26(火)07:19 ID:ZA3s87Ym0(1) AAS
>>395
>>395、>>396、>>404、>>416-419 参照。
>>396
ブレーキの効きが悪くて600mで停まれない速度で走ってますの方が問題かと。
車両製造時の600m制限(現状では目標値か)は、車両故障がない時の最悪ケース(要は毎年のように起きる氷結時でもということだ)でも600m以内で停まれることだったからな。
421(1): 2016/01/26(火)08:57 ID:NK8iN7a30(4/4) AAS
AA省
422: 2016/01/26(火)08:59 ID:He6i6x6l0(1) AAS
荒らしはNGID
423(1): 2016/01/26(火)10:37 ID:Ti+/BRcm0(1) AAS
それなら鉄輪式リニアモーターで電気ブレーキなら問題ないのか
424: 2016/01/26(火)11:15 ID:jc1IRbJT0(1) AAS
>>423
停電時にも確実に止れなきゃだめだろ。
425: 2016/01/26(火)11:45 ID:pDuQjpUsO携(1) AAS
非常で、そのとき最大の制動力を発揮するよう改修するのが先でわ？
なんで無条件でで電制やめるの？
426: 2016/01/26(火)12:04 ID:C3bV423I0(1/2) AAS
耐雪スイッチONの時は回生失効覚悟で電制入れるべきなのかもしれないが
非常Bで最も重要なのは「確実に動作すること」だからな
制動力はその次
427: 2016/01/26(火)12:20 ID:r8Vw7gY90(1) AAS
それは「確実に」の意味を取り違えている気もするが…現に空制のせいで大事故起きてるわけだし。
428: 2016/01/26(火)12:38 ID:C3bV423I0(2/2) AAS
そうは言っても非常Bの指令線に余計なリレーを噛ませるのは憚られるから
ブレーキの改良は置いとかれて、速度規制&間引きが行われたりキが1を連呼したりするわけで
429: 2016/01/26(火)14:33 ID:+8JvXc/j0(1) AAS
基礎ブレーキ装置さえ正常なら非常ブレーキは
なるべく単純な動作の方がいいわけで･･･
0コンマ何秒か遅くてもとにかく確実に作動することが大切。
ただ、雪の場合は肝心の基礎ブレーキ装置を駄目にするから
おっかない。
430(1): 2016/01/26(火)16:57 ID:jKgLhDUb0(1/2) AAS
雪が降ったら電制切ってしまえばいいんじゃない？
そしたら異常にも早く気付けるし
431: 2016/01/26(火)17:36 ID:3m0Ggx2c0(1) AAS
より早い時点で事故って結局叩かれるんだろ、それw
432: 2016/01/26(火)18:05 ID:i9Low6zA0(1) AAS
>>430
それでかえって停まれなかった事例は多いかと。
433(1): 2016/01/26(火)19:16 ID:jKgLhDUb0(2/2) AAS
東武8000系みたいな空制オンリーで雪のとき問題になったって
聞かないからどうなのかな
434: 2016/01/26(火)21:26 ID:J6MgWb3f0(1) AAS
純電気とかやるなら、最低限の抵抗積んでもいいんじゃまいか。
最高速からの非常で使うと冷めるまで動けなくても仕方ない。
435(1): 2016/01/26(火)21:26 ID:5+lgPqfm0(1) AAS
>>433
まあ、東武の場合、釣掛駆動の旧型車が一番
山線区間では頼もしかったという。
436: 2016/01/26(火)21:48 ID:NPLVh6uT0(1) AAS
そろそろブレーキスレが要るなw
437(2): 2016/01/26(火)23:10 ID:kAqxjoRr0(1) AAS
中身スカスカ長文自己主張隔離スレの方が
438: 2016/01/26(火)23:15 ID:ed9ngv6/0(1) AAS
>>437
そうだよな。いいこと言った。
439: 2016/01/26(火)23:25 ID:vROT1gWB0(1) AAS
>>435
車重があるしそもそも出力が小さいからね
こういう動画もあるっちゃあるが
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