[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
15(4): 2016/01/01(金)14:04 ID:Hu0KLdvo0(1/5) AAS
京福福井の2度目の事故以降、全鉄道事業者に対し誤出発ATS設置を
補助金付きで事実上義務付けて、整備は完了したという話のはず。
それでも誤出発が事故になるのは、どこかに想定の狂いがある。
たとえば西鉄津福駅誤出発事故では、連結両数に応じた誤出発地上子が多数設置されてたが、
新型車の加速度が、その誤出発ATSの想定加速度を越えて無効に
なってしまい対向側を支障するところまで突っ込んでしまった。
安全側線の設置基準は、ATS動作で支障限界内に停まれない場合に
設置ということだから合流までに距離のあるところには設置されていない。
今回、砂利まで突っ込んでいるというのは、想定より加速が良すぎたのか、または
安全側線に必要制動距離確保の義務が無いから、制動距離が足らず短くて突っ込んだのか、
どちらかだ。
西の方はかって「脱線分岐」などという物騒なもので過走・誤出発防御をしていたから、
その感覚で設置していると、安全側線側に十分な減速制動距離が採られて居らず砂利山に突っ込んだ可能性が強い。
常磐線三河島も参宮線六軒も砂利山に乗り上げて傾き、転倒して燐線支障だから、
その場合、制動距離の短い設置に問題があったと言うことだ。
安全側線を含めて新型車毎の加速度に応じた制動距離確保の行政指導が要るのだろう。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 987 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.012s