信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net

[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次 1-新

このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索歴削→次ｽﾚ栞削→次ｽﾚ過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ

351: 2016/01/23(土)20:21 ID:ikjfxkCU0(8/11) AA×
>>348

351:  [sage] 2016/01/23(土) 20:21:44.62 ID:ikjfxkCU0

>>348
事故調報告や事故の後追い報道で基礎となる数値が広報されているから、K=8、1.11･･･km/h/sは一義的に定まる数値。
報道では、80km/hで走行中に指令から即時非常停止指　　が出されて直ちに非常制動を掛けたが
ブレーキが良く効かずに先行列車に40km/hの速度で衝突。その制動距離は600mだった。
　それを平均的な制動特性で表すと
　　　600m＝（80^2−40^2）／制動定数K　　ってことだから、
　　　制動定数K＝（80^2−40^2）／600＝8.0→＝8.0/7.2＝1.1111111・・・km/h/s＝0.3086//m/s^2
繰り返し、「現実に起こった事故の値」として、新羽島過走事故の事故調推定値1.0km/h/sと合わせて述べている通り。読み返してみて。

計算そのものは鉄道の教習所で基本的知識として叩き込まれて課程修了試験の課題だったろうが。
それを「山勘」だとは！まともな本職の言い分じゃぁないねぇ。
安全装置として、実際に起こった数値の何％増しを安全基準に採る「山勘」はあるよ。しかしその基は現実だ。そして8.0採用は安全マージンを増やしてるんだよ。勘違いも甚だしい。

201系チョッパー車整備あたりから鉄道屋が総ての頂点という図式は崩壊していて、各分野の専門技術を総合的に糾合して鉄道技術を構成するようになった。
201系配属の頃は国鉄分轄民営10万人合理化で陰湿な揺さぶりが何重にも掛けられて、嫌気をさして多数の労働者が見切りを付けて「自発退職」していったが、
チョッパー車は、それまでのカム式や単位スイッチ式のような回路図の絵を辿れば動作が見えてしまう孝蔵とは異なり、その整備となると戦々恐々だった。
ブラックボックスとしてそのまま取り外してメーカーに送り返せば良いじゃないか！会社も許容してる、という廻りからの説得は、不安感の前に意味をなさなかった。
特に衝突とか勾配とかは非常に計算に乗りやすくて「鉄道技術固有」という要素が少ないとこで、「非鉄が何を言うか！」って前時代的感覚はそろそろ改めた方が良い。本職成り済まし君。(w

http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/351

上下前次 1-新書関写板覧索設栞歴

あと 651 ﾚｽあります
ｽﾚ情報赤ﾚｽ抽出画像ﾚｽ抽出歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ

ぬこの手ぬこTOP 0.059s