[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
31: 2016/01/01(金)22:52:10.27 ID:7KZ9Hle90(1) AAS
荒らしは無視！いいですね？（AA略）
384(1): 2016/01/24(日)21:42:43.27 ID:Ho5sUEiS0(2/3) AAS
それは何度も指摘されてるが
机上論しか考えないアスペオタにとっては実際に運用できるかなんてどうでもいいことだから
首都圏の客の流れなんて知らんこっちゃ
454(2): 2016/01/29(金)17:56:02.27 ID:2pR4rn2W0(1) AAS
東京メトロが、CBTC導入を発表したけど、ATACSと同様なシステムかね。
丸の内線ってATOだけど、それと統合したりするのだろうか？
502(1): 2016/02/06(土)03:22:05.27 ID:KGNWLI9L0(2/5) AAS
>>499
βが一義的に決まってくれればその通り天候リンクで楽なんだけど、
突発発生でいつ極端に悪化するか判らん現象なんで、取扱に苦慮してる。
耐雪ブレーキ投入後、加速力減少が感じられたところでβを降雪結氷モードK=8に切り替えるのが実際的かなぁ。
もっと酷くなれば通知運転切換が当然。
事故調報告のTIS記録をみたら、βを切り替えない方がおかしい！
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.geocities.jp
508: 2016/02/06(土)13:59:24.27 ID:KGNWLI9L0(4/5) AAS
>>507 追伸
ブレーキ定数設定を約1/3にするってことは、ブレーキ開始点を3倍の位置に切り替えるってこと。
パターン定数の切換ってのはブレーキポイントを停まれるだけ手前にするから安全が確保できるのだ。>>504
それが後続車に影響するような稠密線区だと当然にダイヤは守れないが、
今のように降雪中の安全限界を超えて80km/hで接近すると東急元住吉駅追突事故を再現するんで、
本末転倒のナンセンスな疑問。車間の開いた線区じゃパターンを切り替えても影響しない。
できれば停止定位の駅の運用を、降雪時だけは進行定位にして貰えると全く影響しないで済む。
647(1): 2016/02/17(水)17:45:06.27 ID:O+ktqBQD0(1) AAS
「補助信号」=手信号代用器？
だとしたら国内では現場で指導式のような手筈が無いと出発させられないし
JRではそれすら原則禁止
652: 2016/02/18(木)03:23:08.27 ID:4e7fYze70(1) AAS
普通の地上信号機は見落しや誤認を起こすと次の信号機までその誤りに気付かないからな。
長い閉そく距離の場合、例えば100m間隔でリピートさせるしかないな。それか車上信号方式に。
757: 2016/03/12(土)15:49:40.27 ID:M31Mf4Oe0(1) AAS
>>756
九州じゃJRが踏切制御で使ってるね。
西鉄が列車種別でやってるのに対して、JRは速度でやってる。
850: 2016/03/19(土)17:01:54.27 ID:fW15rnEj0(1) AAS
>>843
>>845
HAHAHA、Nice joke! HAHAHA…
897(2): 2016/04/01(金)08:27:04.27 ID:opd4nLY00(1) AAS
ATSなんて信号冒進と言う重大なコンプライアンス違反を前提とした装置だから採用自体がコンプライアンス違反だよな
922: 2016/04/10(日)13:45:04.27 ID:pJsw7YmB0(1) AAS
今の時代打ち子式って何かメリットあるのか？ｗ
929: 2016/04/10(日)21:46:58.27 ID:/ouVogVv0(1) AAS
ワンマン運転の地下鉄路線の複線断面トンネルって、
限界支障報知柱が立ってるけれど、
あれって、脱線＋火災が同時に起きたらどうなる仕組みなの？
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.027s