[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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338(1): 2016/01/23(土)09:44 ID:Yq8YwGW+0(5/8) AAS
333
2ちゃんねるの文字だけでプロの真似事できると思うなよキ印
むしろするなよキ印
論文PDF持ってこい
339(1): 2016/01/23(土)11:45 ID:ikjfxkCU0(4/11) AAS
>>337,338
関連項、引用項を示す「アンカー」は、左向き不等号を2つ重ねる「>>nnn」という表記を行うのが2ちゃんねるの仕様であり規約。番号だけじゃダメ。
＆
>>325,326 は、総研の開発した北海道特急用の、4軸独立制御滑走防止装置の解説で、
これにより積雪結氷地での130km/h〜140km/h運転を可能にした優れものだが、
日常運転の減速度を保証して制動距離600m以内を実現させるもの。制動力に普段の値を確保しようとするものだ。
今論議してるのは、現在走ってる都会地の、降雪・結氷に対してとんでもない不安定特性を持っている車両の安全を維持確保するための方策。
突きつけられた客観事実としては、豪雪により突然に制動定数K＝8前後に落ちることがあり追突・過走事故になっていること。
車上演算パターンATSとして、そういう車両を安全に走らせるには、大都会での豪雪時にK=8前後に対応することじゃないのかね。
カネさえあれば全通勤列車に北海道特急並の微分制御のABSを装備すれば、パターンの切換は必要ない。
省8
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