[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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354(2): 2016/01/23(土)22:56 ID:dSsQNYSb0(2/2) AAS
制動力低下の直接原因が車輪対レールのμ低下なのか、車輪対シューのμ低下なのか。
そしてそれらが編成中の全軸のうち、どの程度の割合で発生しているのか。
さらにその現象が時間とともに刻一刻と変動しているのなら、とても定量的には扱えないな。
356(1): 2016/01/23(土)23:14 ID:nn53e7C90(2/2) AAS
>>354
むしろ軸単位で制動力低下を監視して、警報上げて運行を止める方向かね？
357: 2016/01/23(土)23:18 ID:ikjfxkCU0(10/11) AAS
>>354
東横線元住吉駅追突「事故調査報告書RA2015-3」 では、滑走は認められず、
制輪子と車輪間の制動力の不足という結論を出していて、
定期的な踏面・制動面清掃などが指示されてるから、
危惧の点は概ね大丈夫。事故車8連の全車輪64個の制輪子圧着状況の写真まで掲載されていて、
事故調として線路との滑走とは全く思っていない。
線路との滑走痕は衝突事故では真っ先に調べるものでしょう。
加えて新岐阜が2連で約1.0km/h/s、元住吉が8連で1.111･･･km/h/sなのだから、
ミクロにどの車輪の制動がまだ生きてたかが問題になる様な差は無い訳で、
表に現れた特性値に安全余裕を乗じて扱って良い。
省1
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