[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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475(3): 2016/02/01(月)21:38 ID:NFyeH3jkO携(1) AAS
降雪時は閉塞を2つずつ繋いで車間距離を確保するらしい
具体的な運用開始時期は不明
476: 2016/02/01(月)21:47 ID:jqtd2XRb0(1) AAS
>>475
併合閉塞ですね
477: 2016/02/02(火)02:25 ID:TzYrK5XF0(1/3) AAS
>>475
それでこそ「『地上演算式』一段制動ATC」
今のヤツは、机上演算固定設置「無演算」の一段制動だから、氷結・豪雪に対処できずぶつかった！
車上演算一段制動ATCの方も、降雪時に対応した、制動定数切換設定が必要だ。
先行列車、追突列車共に事故直前の加速が1.9km/h/s前後と平常3.3km/h/sの半減近くに大きく低下していて、
制動時も制動力低下は十分予想される事態に、最高速度抑制などの対応策を採らなかったことで発生した事故だ。
539: 2016/02/08(月)07:54 ID:H7/9lsKo0(3/4) AAS
>>538
> >>522 > 噛んだ雪が解けてブレーキが効き始めたのが約35km/hだろ。
違う。先行列車は電空併用制動で、追突列車は非常制動で、ほとんど変わらない減速度（>>502走行曲線） だから
制動力低下の主原因はレールと車輪の間の粘着力が1/3に落ちてることを示している。シューの雪噛みじゃない。
> それ、資料の読み方が間違ってるぞ。(w
> >>528
> 確かに、減速度の低下(ATS/ATCの設計限界を超えるため、非常ブレーキが作動しても、安全に停まれない)が問題なのに、最高速度を下げれば済むと言っているところが本職でない証明だよね。
降雪時の減速度が1/3になっている具体的データがあって、2つのTIS記録に共通しているから、どうやらそれは確保されるとしたら、
制動距離確保で対応するにはその3倍化が必要、
速度抑制で取り敢えず対処するなら１／√3 というのは本職に限らず、物理現象として理解できる層には当然の結論。
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