[過去ﾛｸﾞ] 工務総合スレ19 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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248: 2016/08/08(月)07:00 ID:+UqPSqrq0(1) AAS
>>229
やばいよ。特に田端がやばいよ
田端、大宮、新小岩の３つの事務所とも新人入ってもすぐ辞めてるけどね
どの事務所も糞なんじゃない？
人材を活かそうとか育てようとかいう発想がないんだよ
まあ長くやってる人でも辞めるぐらい糞なところだよ
249(1): 2016/08/08(月)13:17 ID:g5kEeSi10(1) AAS
電力も辞める人多いわ
250: 2016/08/08(月)18:44 ID:woYAbllg0(1) AAS
三森がいいな
251: 2016/08/09(火)00:52 ID:D+JSv/BX0(1) AAS
三森？外部ﾘﾝｸ:mimorin.com
252: 2016/08/09(火)07:04 ID:gci7aLBT0(1/2) AAS
！
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sanshin-corp.co.jp
253(1): 2016/08/09(火)07:22 ID:oYigZGeW0(1) AAS
>>249
電力ってそんなにきつくなくない？
ほとんど軌陸車だからトロで移動とかもないし電線とか電柱の点検、部品交換、
設定変更ばかりだし。停電時間の絡みもあるからすぐ終わる
そんなに辞める人が多いとは思えないよ
254: 2016/08/09(火)10:27 ID:ObJ+nB1J0(1) AAS
作業終わってそのまますぐ帰れる人なら楽かもな
255: 2016/08/09(火)11:07 ID:3ZoBtk3p0(1) AAS
おうおう、信号屋様のお通りやぞ
256: 2016/08/09(火)15:57 ID:xlgMXq/n0(1) AAS
閑散線区で踏切絡んだ切替とか拘束時間余裕で12時間超えるもんな・・・
257: 2016/08/09(火)18:07 ID:eIfO+Lf50(1) AAS
ホームから見える位置でくわえ煙草しながら作業はやめてと元請けに
あれほど注意したのにたった三日後に駅から苦情が来たよ…勘弁してくれ
258: 2016/08/09(火)18:24 ID:WSqLvJ870(1) AAS
なんでTEMS基準なんだよ
259: 2016/08/09(火)20:35 ID:4StmrELp0(1) AAS
>>253
電力って電車線だけじゃないんだよ。
電車線は線閉＆き電停止作業だから
実質的な作業時間は短いが、
き電線周りの高圧＆低圧ケーブルとか
トラフに収まってる高圧＆低圧ケーブルとか
それらの分岐機とかトランスとか、とかとか
無数にある電気設備で信通じゃないものって
ほとんど電力の仕事なんだよ
260(3): 2016/08/09(火)21:13 ID:Yu9p8yFc0(1) AAS
＜ＪＲ東＞在来線３２７カ所のカーブで速度超え運行か
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
261: 2016/08/09(火)21:23 ID:Y7AUibzg0(1) AAS
>>260
ん？
速度制限標識とかは保線管理じゃなかったっけ？
と外野がカキコ
262: 2016/08/09(火)21:34 ID:sGMauR+v0(1) AAS
心痛の平なのでよく知らないけど
>>260
は、何らかの理由により保線の情報が一部欠落して不適切なランカーブが作られてましたってことだよね？たぶん。
でも速度制限標識の通りに運転してたら、（ATSやATCの防護が無くても）少なくともお猿の電車でなければ速度超過の心配はないと思うのだけれど、さてさて…？
263(1): 2016/08/09(火)21:53 ID:K43nmn9s0(1) AAS
他のソース当たってみると
＞乗り心地を考慮して同社が定めた制限速度を最大で２０キロ（回送列車は４４キロ）超えて運行されていた可能性がある
スゴいな、東日本さんは回送列車と運行列車とで速度制限に差を設けてたのか
スゴいな、さすが東さん！東さんには脱毛、いや脱帽やでぇ…（白目
264: 2016/08/09(火)22:15 ID:t8snhJYy0(1) AAS
色々ソース見てみたけど
>>260
の毎日ソースのみ
>同社によると、線路を管理する保線部門が算出した速度が、ダイヤを作成する部門に正確に伝わっていなかった。
という具体的な記載があるようだが、それが本当なのか、ただの記者の憶測による記載なのか。
（本当なら、なぜ保線＆運転している運転士は今まで気づかなかった？）
他の多くのソースには、ただ単に社内規程の周知不足でした、と読める。
（誰も知らないゾンビ規程ｗｗｗ稀によくあるあるｗｗｗパターンだが、国鉄時代からのという話が本当ならウry）
ｱｶﾋには社内の連絡ミスという記載があるが、規程の周知不足のことを指すのか、保線→輸送の連絡漏れを指すのか不明確
265(1): 2016/08/09(火)23:52 ID:gci7aLBT0(2/2) AAS
全ての速度制限箇所でヲタに判るように標識が
建っているわけじゃないからなあ。
ルートシグナルは全部運転士の頭に入っているのが
建前だし。
266: 2016/08/10(水)00:16 ID:vF/kuJPX0(1) AAS
>>265
ほんとこれ
267: 2016/08/10(水)00:40 ID:d+WYusP+0(1) AAS
対曲線で正規の制限速度なら無表示が原則。∵運転士は熟知している建前。
カント不足などで制限値が標準と異なる場合に制限標識設置を義務付けている。
例の尼崎事故現場の300R70km/h制限標識は、
カントが105mm取れていれば75km/h制限で標識は要らないが、
97mmだったので70km/h制限となり標識が義務付けにより設置されている。
だが高性能車は75km/hのままで良いはずが一律70km/hとなった経過は事故調にも分からなかった。
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