[過去ﾛｸﾞ] ダイヤ改正総合スレ 30列車目©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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897: 2017/07/26(水)20:42 ID:MGfzCSfe0(2/2) AAS
>>895
金町線ホームを上にしたからな
そんなみんか知っていることをドヤ顔とは恥ずかしいよw
それと問題をちゃんと理解しないで語る無能っぷりw
高砂行きが金町行きだった過去はいいんだよ
接続の糞っぷりを言ってるのよ
終点での接続が1つ先で止まる列車という糞っぷりを言ってるわけ
わかる？
898: 2017/07/26(水)20:44 ID:3nxlKKpY0(1/2) AAS
>>894
泉北線内各駅→中百舌鳥はどうなるんだろ？
準急だけだと時間2本のみ！
さすがにそれは無いだろうから泉北線内各停を時間2本設定するのか？
でもそれだと泉北線内の本数が真昼間に時間8本にもなるけど、日中にそんなに走らせるかという疑問が
899(2): 2017/07/26(水)20:50 ID:OkRZlblR0(1/2) AAS
朝の押上線は青砥行きと高砂行きばっかだな。
北総
青砥
高砂
高砂
青砥
高砂
北総
高砂
青砥
省3
900: 2017/07/26(水)21:04 ID:LHO05psl0(1) AAS
区急を中百舌鳥にも停車しろよと思うわ
901: 2017/07/26(水)21:04 ID:MrbpLsfA0(1/2) AAS
>>894
まさに御堂筋線流出対策
902(4): 2017/07/26(水)21:07 ID:hebUl/IA0(2/2) AAS
青砥高砂みたいに終着駅が連続して並んでいるのって珍しいのかな？
京葉線・・・南船橋・新習志野・海浜幕張
北総線・・・印西牧の原・印旛日本医大
中央線・・・豊田・八王子
常磐線・・・水戸・勝田
こういうのはダイヤを作るのは外から見ているより難しいかもしれない
903: 2017/07/26(水)21:08 ID:MrbpLsfA0(2/2) AAS
久留米、荒木
大牟田、荒尾
904: 2017/07/26(水)21:13 ID:C3rZac7l0(1) AAS
九州は単純な終着というより一駅重複が多いな
大牟田から銀水、荒尾とか
八代と新八代とか
川内と隈之城とか
905: 2017/07/26(水)21:22 ID:OkRZlblR0(2/2) AAS
根室本線に新得の1つ手前で折り返す落合行きってのがあったな
まあ落合〜新得で1つの路線が出来るほど長いんだが
906(1): 2017/07/26(水)21:28 ID:gipIJ9730(1) AAS
>>902
山手線 大崎・品川
埼京線 新宿・池袋
中央線 武蔵小金井・国分寺
高崎線 籠原・深谷
御堂筋線 新金岡・なかもず
四つ橋線 北加賀屋・住之江公園
南海本線 泉佐野・羽倉崎
南海高野線 千代田・河内長野・三日市町
山陽本線 糸崎・三原
省2
907: 2017/07/26(水)21:34 ID:6QIOY8KJ0(1) AAS
>>899 >>902
忘れられている、うすい、京成佐倉という2駅連続終着駅区間。
908: 2017/07/26(水)21:50 ID:KmLGJfXI0(1) AAS
＞もともと朝夕の上野からの高砂止は金町行だったんだよ
日中に上野発の士特急高砂行きというのもあったね
青砥で羽田空港からの特急成田空港行きに接続
その特急が高砂で金町行きに接続し忘れた頃に士特急高砂行きが青砥発車
これはすぐになくなった
夕方には上野発の快速に高砂行きもあった
青砥で押上からの特急成田空港行きに接続
これもほとんどなくなった今でもが深夜に1本だけある
909: 2017/07/26(水)21:52 ID:5d3wiyMS0(1/2) AAS
>>906
京急 品川・泉岳寺
910: 2017/07/26(水)21:55 ID:2eTduMjz0(1) AAS
山陽本線なんか
上郡 三石 熊山 万富 瀬戸
と５駅連続終着あるぞ
911: 2017/07/26(水)21:59 ID:YFv/0wZJO携(2/3) AAS
(JR)尼崎・(JR)塚口
木津・(関)加茂
京田辺・同志社前
永原・近江塩津
西舞鶴・東舞鶴
宮津・天橋立
912(2): 2017/07/26(水)22:07 ID:5d3wiyMS0(2/2) AAS
姫路〜岡山間て本当に使いづらい糞ダイヤだよね
新幹線に乗せたい策略なのか？
913: 2017/07/26(水)22:14 ID:Z+EdYQ620(1) AAS
九州新幹線長崎ルート「フリーゲージ導入は困難、採算取れず」 ＪＲ九州・青柳俊彦社長
産經新聞：2017.7.25 19:52更新
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
914: 2017/07/26(水)22:17 ID:YFv/0wZJO携(3/3) AAS
>>912
そら同一会社だから客単価の高いほうに誘導するのはある意味間違ってはいない
915(1): 2017/07/26(水)22:46 ID:3nxlKKpY0(2/2) AAS
>>912
18客以外の2都市間の流動自体が少ないんだよ
在来線が不便で他に新幹線しか無いような区間は高速バスが発達するものだが
姫路〜岡山の高速バスは開設後わずか9ヶ月で廃止されたというのが
需要の無さを物語っている
916(1): 2017/07/26(水)23:11 ID:GpJ5G6iS0(1) AAS
>>915
県境で需要が最も谷になるからな
関西と首都圏、中京圏といった大都市圏が異常なだけで、その他は県境跨ぐ流動なんて特急や新幹線でもない限りね
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