[過去ﾛｸﾞ] ダイヤ改正総合スレ 30列車目©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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384: 2017/05/03(水)14:19 ID:+mTZ2eYZ0(1) AAS
一部の時間帯は気動車って、宇都宮のｷﾊ40?
385: 2017/05/03(水)14:50 ID:TdHTmn5e0(1) AAS
さすがに烏山線のお古はあり得んと思う
恐らく水郡線や磐越東線との共通運用になり、
入出庫兼ねて郡山〜新白河にも運用されるのではないかと
386(1): 2017/05/03(水)15:04 ID:qgDNSEQs0(1) AAS
JR東日本は貨物のためにそこまでしてやるのか
気前いいな
387: 2017/05/03(水)17:37 ID:B/TwL/p20(1) AAS
>>383
京成はライナーの元祖みたいなもんだからね。
388: 2017/05/03(水)17:47 ID:Nla26i7x0(2/2) AAS
というか黒磯直流化の件を忘れてるでしょ
389(1): 2017/05/04(木)00:15 ID:da6ix0U60(1) AAS
設備の老朽化だっけ。
駅にあるより駅間のが切り替えしやすいのか
390: 2017/05/04(木)01:04 ID:h80o08Le0(1) AAS
>>389
交直セクションで地上切り替えやってるのが１箇所って時点で問題ありってことでしょ
391(1): 2017/05/04(木)07:21 ID:NLmMtHqZ0(1) AAS
黒磯は老朽化もあるし、複雑な電気区分で、過去に感電死もあったからなぁ
保守要員の安全対策もある
392: 2017/05/04(木)16:53 ID:O6TP6sGV0(1) AAS
貨物のためなんでしょ。
旅客列車は切り替えやらないし。
393: 2017/05/04(木)23:32 ID:pvvpIGpf0(1/2) AAS
>>391
後者が一番の理由なんだよな
394: 2017/05/04(木)23:46 ID:pvvpIGpf0(2/2) AAS
>>386
果たして黒磯〜新白河のダイヤが「気前の良い」ものになるかどうか
>>377が事実なら余り物で済ませようという気マンマンなのがちと気になる(´ω｀)
395(1): 2017/05/05(金)15:39 ID:aujXsK2o0(1) AAS
駅に切り替えがあると、駅間にあるよりリスクが高いのですか？
1番は直流で、4、5番は交流で、その間は駅間みたいな交直切替だと思ってましたが
396: 2017/05/05(金)17:58 ID:hflJ3Kgq0(1) AAS
駅の中に交直が混在するから切り替えの手間やメンテなんかに時間かかる
対してデッドセクションはそもそも混在しないから手間が混在よりもかからない
397: 2017/05/06(土)10:31 ID:p97gylYZ0(1) AAS
>>395
黒磯駅の場合1番2番4番5番が交直切り替え式で3番は交流専用
直流状態の1番線に直流機関車に引かれた列車到着
↓
機関車引き上げ線へ
↓
1番線を直流から交流に切り替え
↓
交流機関車が入線、連結
↓
省5
398(1): 2017/05/06(土)11:22 ID:CwTSXdlU0(1) AAS
敦賀駅みたく直流用のホームと交流用のホームに分ければいいじゃん。
なんで交流用ホーム廃止なんて極端なことになるの？
399: 2017/05/06(土)11:25 ID:7Ag8BiWn0(1) AAS
>>398
小浜線電化当時の敦賀は小浜線〜北陸線の列車跨ぎは無かったからできた
車両も福知山所属で、セクション移動後に敦賀へ転属
400: 2017/05/06(土)11:25 ID:kyxbEI2G0(1) AAS
何言ってんだこいつ
401: 2017/05/06(土)12:40 ID:mtJcJO0L0(1) AAS
敦賀は路線で直流、交流が完全分離していたので、ホームを作ることができた。
黒磯はそれをやろうとすると、ホーム端の直後にセクションを作らなければ生らない
402: 2017/05/06(土)16:04 ID:0v3gpA900(1) AAS
交直流車かディーゼル（ハイブリッド含め）かはわからんけど、
新車を投入する方が安いし楽ってことかね。
新白河で分断されるのは謎だが。
403: 2017/05/06(土)16:33 ID:B8OL/nkUO携(1) AAS
新白河〜黒磯の途中駅でややまともな客数があるのは黒田原だけで、後は非電化単線ローカル駅並の乗車二桁/日の利用客駅がズラリと並ぶ一方、新白河以北は二桁クラスの駅は一応無い(データは古いが)
通し需要を含めても分断で行けると言う算段か
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