[過去ﾛｸﾞ] 乗車券類・切符の規則 第55条 (1002ﾚｽ)
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815(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-W5Jk) 2021/12/04(土)09:14 ID:DJKftQAtd(4/5) AAS
>>812
157条2項は、大都市近郊区間相互発着かつ乗車経路が近郊区間内の話なので
大阪近郊区間相互発着のみの話であるICOCA約款とは違うもの。
816: (ﾜｯﾁｮｲ 328c-lkzs) 2021/12/04(土)09:34 ID:qAhthCP70(3/5) AAS
>>815
違うね
157条2項の「その区間内において」は選択乗車経路のことを言っているのであり
当初の乗車券はあくまで「大都市近郊区間内のみを普通乗車券・・・でご利用になる場合」
817: (ﾜｯﾁｮｲ 328c-oWHg) 2021/12/04(土)11:37 ID:qAhthCP70(4/5) AAS
>>813
＞実際と異なる運賃を引くことがあるという規則
それを言ったらこの世に正当な運賃は存在しなくなるｗ
818(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0ac0-PP5C) 2021/12/04(土)16:04 ID:Odf6Y82c0(2/2) AAS
>>810
＞だからＪＲ相鉄直通線の場合は明確に経路判定しているよ
ＪＲ相鉄直通線に限らずとも、昔からＩＣ定期は
本来は乗り換え改札の通過が必要なところを、他経路ワープした場合には
明確に判定して下車時にエラーとなり番犬に誘導される。
ＪＲ相鉄直通線の場合は
エラーを返さずに、ちゃんと経路外運賃を減算するプログラムが新規実装された。
これは相鉄線の側が盲端路線だから出来るわざ。
しかしながら、
それでも定期区間外で下車した場合は、
省3
819: ｊｊ (ﾜｯﾁｮｲ 9763-PP5C) 2021/12/04(土)16:28 ID:VgyT2xlY0(1) AAS
〜人類の歴史は2031年で終わり〜
31年 キリスト死亡
↓
↓2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡（人類はテストに不合格）
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。
宇宙人はキリスト死亡後、2000年間でダメだったら滅ぼすと決めてたみたい。
2000年間、人類をテストしていたみたい。
＠＠＠
820: (ﾜｯﾁｮｲW 328c-EPQU) 2021/12/04(土)17:21 ID:qAhthCP70(5/5) AAS
>>818
だからその仕様は正規な扱いではなく
便宜的扱いと言っているわけよ
821: (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-W5Jk) 2021/12/04(土)21:08 ID:DJKftQAtd(5/5) AAS
>>812
157条2項は大都市近郊区間内相互発着、ICOCA約款は大阪近郊区間内の駅相互発着。
全く違う話。
前者は区間を、後者は駅を指している。
822(1): (ﾜｯﾁｮｲ 91da-V6RP) 2021/12/04(土)22:42 ID:xhHuE4R50(1) AAS
>>808
期間外って
823(2): (ﾜｯﾁｮｲW 97cc-l54F) 2021/12/05(日)02:52 ID:pA0N9I2K0(1/5) AAS
利用エリア内の(、)駅相互間を入場出場
大阪近郊区間内の(、)駅相互間を乗車
どちらも、駅以外では乗り降りできないから｢駅相互間｣としてあるが、あえて空気読んで地点を省けば…
利用エリア内で入場から出場
大阪近郊区間内で乗車完結
になるじゃん。
まぁぶっちゃけ、近郊外を回ってきて最短が200超えしてても近郊発近郊着ならプログラム的に出れちゃんだし、どっちでもいいじゃない?
824(1): (ﾜｯﾁｮｲW 97cc-l54F) 2021/12/05(日)02:55 ID:pA0N9I2K0(2/5) AAS
>>677
なんにしても過収受だから、駅にも客センにもふざけるなって言ってやれ。金額が違いすぎる。
825(2): (ﾜｯﾁｮｲ 328c-oWHg) 2021/12/05(日)08:47 ID:IJJdzZRT0(1/3) AAS
>>824
だから過収受と証明できないから議論になっているんだろ
「大阪近郊区間内の駅相互間を乗車する場合」というのは
駅相互"間"が大阪近郊区間内の場合です と言われたらそれを覆す証拠が出せるのか？
だろうに
826(1): (ﾜｯﾁｮｲ 328c-oWHg) 2021/12/05(日)08:54 ID:IJJdzZRT0(2/3) AAS
>>823
＞まぁぶっちゃけ、近郊外を回ってきて最短が200超えしてても近郊発近郊着ならプログラム的に出れちゃんだし、どっちでもいいじゃない?
そのための(姫路とかの)中間改札なのかねｗ
827: (ﾜｯﾁｮｲ 0ac0-PP5C) 2021/12/05(日)12:40 ID:M+ZrT6V60(1) AAS
>>822
誤植でした 「区間外」と読み替えて下さい
828: (ﾜｯﾁｮｲW 97cc-l54F) 2021/12/05(日)13:13 ID:pA0N9I2K0(3/5) AAS
>>825
↓どうぞ
>>823
>>826
ぜひ試してほしいね。
計算経路が200超えする近郊駅→近郊駅で姫路経由乗車。
時間超過が先に来るだろうけど。
829: (ﾜｯﾁｮｲW 97cc-l54F) 2021/12/05(日)13:30 ID:pA0N9I2K0(4/5) AAS
>>825
あ、レス間違った。
ここで重要なのは｢なお｣の方だ。
○○は□□である。ただし、△△の場合は除く。
なお、ここでの✕✕は▽▽である。
って書いてありゃ、1段目全部において✕✕は▽▽であってそれを覆すものは何も無いから過収受だ。
>>777
の言う点に答えられてないあたり、やっぱ過収受だろ。
830(3): (ﾜｯﾁｮｲW 328c-EPQU) 2021/12/05(日)17:00 ID:IJJdzZRT0(3/3) AAS
だからそんな程度が証拠になってないのよ
なぜなら約款は JR西が作成しているわけ
JR西が言っていることを否定できなければ何の意味もない
前段が・・・できない
後段がただし・・・の場合は・・・できる
なおこの場合・・・とする
この場合のなお書きは後段にかかっているに決まってるだろ
831(1): (ﾜｯﾁｮｲW 97cc-l54F) 2021/12/05(日)18:26 ID:pA0N9I2K0(5/5) AAS
>>830
国語ではそんなこと決まってねーよ。
聞かれたことにもマトモに答えられない奴が何言っても理解されるわけねーだろおめでてーな。
832: (ｱｳｱｳｳｰT Sa83-ta7A) 2021/12/05(日)19:26 ID:AEYZnvcNa(1) AAS
>>830
そう解釈するとなお書きの存在意義がなさそうに思われるんだが
833: (ﾜｯﾁｮｲ 328c-oWHg) 2021/12/06(月)08:19 ID:dj4nJPxc0(1) AAS
>>831
そんなこと言っても条文の書き方がそういうことになっているのだからしょうがない
一般的に条文は「。」ごとに段落と言って
ただし書きは条文の基本内容を否定する文章になるので最後に持ってくるのよ
そしてただし書きより前を段落がいくつあってもまとめて本文というわけ
つまり本文ーただし書きという関係
だからただし書きの次になお書きが来たらそのなお書きはただし書きの部分にかかるわけだ
834: (ﾜｯﾁｮｲ 0ac0-PP5C) 2021/12/06(月)12:40 ID:5V36Xd6m0(1) AAS
「国鉄旅客制度のQ&A309」（昭和59年5月に発行）の本の中で
・「又は」「もしくは」の優劣
・「及び」「並びに」の優劣
については解説していたけど、
「なお書き」と「ただし書き」の優劣に言及した記載はなかった。
「JR旅客営業制度のQ&A」（2007年12月28日発行）の本には目を通してないけど
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