[過去ﾛｸﾞ] ////鉄道板・質問スレッド Part175//// (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
159(1): (ﾜｯﾁｮｲ b710-VdVo) 2022/09/20(火)01:35 ID:EFep5NXN0(1) AAS
自転車で通える距離かｗｗｗ 雪もあるし。
ちなみに田舎だと、公立だろうと、小学生や中学生も電車通学だよね。
だから運賃１０倍にしても少なくとも学生さんの乗客数は減らないだろう。
160: (ﾜｷｹﾞｰ MM4f-z1so) 2022/09/20(火)03:08 ID:ORh79FdcM(1) AAS
>>151
過激ストとあわせて客離れした原因の一つだよ
因みに近鉄名阪ノンストップが息を吹き返した理由の一つでもある
161: (ﾜｯﾁｮｲW d7b0-CsST) 2022/09/20(火)03:12 ID:hziRoOGn0(1) AAS
>>149
そんなものじゃ補えないぐらい赤字だから廃線
バス転換のが道路整備や維持は国や自治体がやってくれるから負担少ないが
鉄道は車両以外の線路や踏切の他に駅設備の維持費用もかかるからな
逆に地方路線でも僅かながらとはいえ一定の需要ある場合に鉄道残して年間数億円赤字垂れ流しか何十億円かけて道路整備含めてバス転換するかを議論して
結局大きな借金抱えて道路整備するより赤字分のが損失少ないから鉄道存続というのを選んだ所もある
162: (ｽｯﾌﾟ Sdbf-CsST) 2022/09/20(火)03:19 ID:I4c35htod(1) AAS
>>151
当時は運賃の値上げもあったし赤字続きで新規車両開発困難で諸事情から古いのを使い回していたし
今のJR各社が可愛く思えるレベルですさまじかった
>>156
減るよ
163: (ﾜｯﾁｮｲW b7ad-r3m3) 2022/09/20(火)08:16 ID:n3OrPI+p0(1) AAS
昭和の頃にあった亜幹線はどういう路線を指してたの？
164: (ﾜｯﾁｮｲW 9fcf-H5Op) 2022/09/20(火)08:31 ID:R/has8uk0(1/2) AAS
現在、あかん線になって存続問題が顕在化してる路線。
というのは冗談だが、あながち大きく間違いでもない
165: (ﾜｯﾁｮｲW 9fcf-H5Op) 2022/09/20(火)08:36 ID:R/has8uk0(2/2) AAS
>>144上
あなたも考察しているように
当時の機能的にムリだったからではと。
144下
単なる名残りってだけだと思います。
長年の算出方式を変えるとかえってややこしいし、
今になってわざわざ変えるまでもなく
投資にも見合わない、ってところでしょうね。
166: (ﾌﾞｰｲﾓ MMfb-ldZd) 2022/09/20(火)12:45 ID:2G/a4K1dM(1) AAS
>>159
そりゃ1年や2年ぐらいで急に減るようなことはないけど、長期で見たら過疎化が加速する
今は通学で乗ってる高校生も進学や就職で都会へ出て行くんだから田舎の人口はどんどん減るだけ
167(2): (ﾌﾞｰｲﾓ MM8f-CmEo) 2022/09/20(火)14:40 ID:2SE84Q8FM(1) AAS
古い鉄道雑誌とかウィキペディアで、国鉄車を新造したときの記述「昭和xx年第n次債務で導入」ってよくあるんですけも、どういう意味何でしょうか
168: (ｽｯﾌﾟ Sd3f-CsST) 2022/09/20(火)19:22 ID:YAxw/Meod(1) AAS
>>167
文字通り国鉄が借金して導入
169: (ﾜｯﾁｮｲW ff10-nIrX) 2022/09/20(火)23:45 ID:eWduZvAV0(1) AAS
広島で227系の前頭助手側の車掌スイッチ等が収まる蓋がいつも開けてあって前面展望を少し塞いでいるのですが何故でしょうか？
170(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1f1c-okD4) 2022/09/21(水)01:07 ID:xkWxKRsO0(1) AAS
>>167
本来国鉄は、毎年の予算が決まってからそれを充当して車両を発注するのが本来の姿。
「昭和××年度本予算」
しかし、急増する需要に応えるためにはそれではとても間に合わないので、予算が決まる前に
来年の予算から先食いして発注する。
それが「昭和××年度債務負担行為」（この場合の××は翌年の数字になる）。
高度成長期には「第1次債務負担行為」「第2次債務負担行為」と繰り返されるため、大半の車両が
先食いで落成し、本予算はごくわずかというのも珍しくなかった。
債務負担行為も結局1年分の予算の範囲内しか使えないため、それでも足りないのを補うために
考え出されたのが、「昭和××年度民有車両」。
省3
171(4): (ﾜｯﾁｮｲ b710-VdVo) 2022/09/21(水)01:56 ID:T8AGqbpN0(1/2) AAS
国鉄って要は国営なんだから税金使い放題かと思ったら違ったんだｗｗｗ
ちょっと話が逸れるが、いまだに「JＲ三島と貨物は株式国が100パーで事実上の国営、本州３社とは別」と言ってる人がいるが、
なぜＪＲ九州が完全民営化したのはあまり知られてないんだろうか。
「三島会社＋貨物」で片づける時代はもう終わっただろう。
172(2): (ﾜｯﾁｮｲW 5701-A83q) 2022/09/21(水)02:04 ID:C6MhzUXV0(1/2) AAS
そんなやつ少数派、JR九州が上場するのがニュースで報じられてたのに
173: (ﾜｯﾁｮｲW 5701-A83q) 2022/09/21(水)02:05 ID:C6MhzUXV0(2/2) AAS
メルカリが上場したときと一緒。郵便局とか話題になった株は下がってる
174: (ﾌﾞｰｲﾓ MM8f-ldZd) 2022/09/21(水)02:21 ID:QCVl+WaRM(1) AAS
>>171
国のやる仕事で税金使い放題なんて一つもないやろ
歳入は限られてんだから、道路工事でも何でも、みんな予算を決めてからやってるんやで
175(1): (ﾜｯﾁｮｲW d7b0-CsST) 2022/09/21(水)03:03 ID:R4IuoJUo0(1) AAS
>>171
細かいが日本国有鉄道はあくまで国有であって国営じゃない
戦前の鉄道院や鉄道省の時代は文字通り国が経営していたから国営鉄道
戦後は政府が出資する公共企業体である公社が経営する国有鉄道という形なので国鉄職員は公社の職員だから厳密には公務員ではない
しかし日本国有鉄道法で役員や職員は公務についているものとみなす扱いなので「みなし公務員」
国鉄は公社が経営する形だがその資金は国の予算として数えられているから駅設備や車両製造等の経費も予算案通さないと駄目
無尽蔵に金が使えるどころか何をするにも長い審議かけられるから新車製造すらろくにできない
だからあの時代は燃費悪かろうが重く頑丈に作って何十年も使えるようなもの作るんだよ
176: (ｽｯﾌﾟ Sd3f-CsST) 2022/09/21(水)03:16 ID:3JP1Yfqbd(1) AAS
>>171
JR九州は一時期海外の投資家からの介入による鉄道事業縮小があやぶまれていたのニュースになっていたから株式上場しているの知られているだろ
完全民営化して株式上場しているJR東海とJR東日本とJR西日本がそれぞれJR九州の株を買い足して窮地救ったのも知っているんだよね？
177: (ﾜｯﾁｮｲ 9f90-rZTD) 2022/09/21(水)05:01 ID:Taqh9jTD0(1) AAS
>>171
よく誤解されるけど固定資産税とかは逆に国に払う立場だったんだよ
国鉄当時のパンフレットを見るとこういうことの弁解というか誤解を解消するための説明があったりする
>>175でも説明されてる通り「国有であって国営でない」のがミソ
178: (ﾜｯﾁｮｲ b710-VdVo) 2022/09/21(水)21:26 ID:T8AGqbpN0(2/2) AAS
>>172
？
ニュースで報じられるくらいなら逆に知ってる人が多いはずでしょ？
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 824 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.070s*