[過去ﾛｸﾞ] ////鉄道板・質問スレッド Part178////ワッチョイ無 (591ﾚｽ)
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96(4): 2023/09/08(金)09:47:36.88 ID:kxsas9KZ0(2/4) AAS
過去スレ読むと，車掌は私鉄絡みはとにかくJR同士なら他社またがりで乗っていいけど
運転士はあくまでも自社しか乗ってはいけないみたい。
だからサンライズ寝台や修善寺踊り子や、
栗原と栗橋を間違えてたみたいだけど東武JR直通特急も
いちいち会社境界ごとにウテシが変わる。私鉄またがりや私鉄同士なら車掌も変わる。
あれ、でも東海道線 御殿場線の国府津駅は？
御殿場線で国府津終点で、折り返しでなく回送になる電車は
JR東海とJR東日本の両者が運転席にいて二宮方に
引き上げてるけど、運転してるのはJR東海。
JR東日本のウテシが同乗してればJR東海社員がJR東日本区間を走れるの？
省7
114(1): 2023/09/09(土)00:38:06.88 ID:bzSM5UWh0(1) AAS
いや空気抵抗無視するな、、。
会社境界で運転士云々は、
回送列車ならワンマンでいいとかのよくある誤解で、
別に法的には決まってないが
既出のように事故った時の責任が曖昧になるからね。
職パスが自社でしか使えなくなったのも事故時に無賃の奴の責任まで取るのかとかの話からでなかった？
もっともこんだけ乗り入れが乱発して
車両もどの会社のものか分からんほど入り乱れてる現状、
既に、事故時の責任は曖昧になってると思うが。
羽田空港発成田空港行き、元町中華街発西武秩父行きとかとかどこ通ってるんだよって。
省6
220(1): 2023/09/23(土)16:57:24.88 ID:gxW6XxVf0(1) AAS
>>219
とりあえず考えられるのはこのへんかな
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
外部ﾘﾝｸ[html]:railf.jp
269: 2023/09/27(水)08:21:11.88 ID:0uHgeJOE0(1) AAS
>>267
小学生高学年でも知ってそうだけど答えるのが面倒なおとなに代わってAIがお答え致します
GPT-4:
時刻と時間の違いは、時の流れの中での一点と一区間ということです。
時刻は、何時何分というように、時計で示される瞬間を表します。
時間は、ある時刻からある時刻までの間隔や長さを表します。
例えば、「今の時刻は9時15分です」という文では、時刻を使っています。
一方、「この作業には2時間かかります」という文では、時間を使っています。
時刻は、その瞬間だけを指すので、長さや幅はありません。
時間は、その区間に含まれるすべての瞬間を指すので、長さや幅があります。このように、時刻と時間は、意味や使い方が異なります。
338: 2023/10/03(火)11:24:27.88 ID:Bkg7SDDr0(1/2) AAS
昨日2日の読売新聞朝刊3ページに
L RTやB RR Tの記事が載っていて、
B R Tと鉄道の違いが載っていたが、
B R Tも広義には鉄道じゃないの？
Bがバスの略だから無理があるかね。
ただ、スキーのリフトも広義には鉄道でなかった？
ケーブルカーにいたっては線路まであるし。
またP30ページには
絶景路線として只見線が載っていて
豪雨災害で不通区間だった区間は上下分離方式で昨年10月に
省10
438: 2023/10/22(日)20:44:07.88 ID:ipl3/sQN0(1) AAS
日本は自動車産業が国の柱の一つだから車を排除する政策は取りにくい
589: 2023/11/24(金)06:29:40.88 ID:mY+I4qCB0(1) AAS
>>588
1980年までは横須賀線電車も東京～大船間で東海道線の線路を走行していたため東海道線・横須賀線とも輸送力が限界に達していた。
そのため、浜松町～浜川崎～鶴見～横浜羽沢～戸塚間で貨物線を新設して品鶴線経由の汐留や東京市場(浜松町から東京方にあった。両駅とも廃止)、
東京貨物ターミナル発着の貨物列車を横浜羽沢・浜川崎経由に、山手貨物線直通列車を横浜羽沢・武蔵野線経由に変更し、
空いた品鶴線を横須賀線系統の旅客線に転用。あわせて総武線新小岩～東京～品川で新設した地下線に接続して
横須賀線系統の列車と東海道線系統の列車を分離したもの。
SMは当時横須賀線系統の列車と東海道線系統の列車を区別するために列車番号末尾のアルファベットに
横須賀線系統にはSuka線からSを、東海道線系統にはMotorのMを充てていたことに由来。
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