[過去ﾛｸﾞ] ////鉄道板・質問スレッド Part178////ワッチョイ無 (591ﾚｽ)
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193(2): 2023/09/18(月)23:28 ID:7l3hwzdW0(1/4) AAS
>>135
>>137
「落雷のため線路設備がどうたらで運転見合わせ」ってアホかと思う。
今日だか昨日は遊園地のナガシマスパーランド（三重県）で落雷停電があったが、
遊園地にしろ鉄道にしろ、雷が落ちるってバカなのかな。なんで避雷針つけないんだろう。
194(2): 2023/09/18(月)23:29 ID:7l3hwzdW0(2/4) AAS
西武山口線（レオライナー）は
線路に高圧電流が流れていて危険とあるが、
コーディングは一応されているのか、人が転落しても即丸焦げにはならないようになってるはず。
腕時計を線路（線路というかコンクリだが）に落とした時、なんともなかったし。
195(4): 2023/09/18(月)23:36 ID:7l3hwzdW0(3/4) AAS
>>62
鴨宮や国府津からならいったん「国府津or鴨宮→小田原→（新幹線）→新横浜／新幹線で新横浜→新大阪」
になるから当然、連続乗車券になるが、
「小田原→（新幹線）→新横浜／（新幹線）新横浜→新大阪」でも連続乗車券になる。幹在同一を知らないのか？
まあJR東海にいたバカな駅員は、俺が東静岡駅で自動改札機できっぷが弾かれた時、
「これ在来線経由ですよね？ 通れるはずなんだけど…」とか言って窓口から通してもらったが、
そもそも在来線と新幹線で同一になってるのを理解してない。新幹線経由のきっぷでも東静岡で下車できるつーのｗ 在来経由も新幹線経由も関係ないしｗ
ちなみに、□と■は昔はＪＲ東海とＪＲ東日本で収支区分のためにやっていたが、2009年には既に収支分けは廃止になっている。きっぷの券面の■か□かは当時の名残で、今となっては事実上意味はない。
196(1): 2023/09/18(月)23:40 ID:7l3hwzdW0(4/4) AAS
国府津駅と言えば御殿場線とJR東日本は他社同士のくせに
（終電以外でも）片方が遅れていたら相互に接続待ちするし、
乗務員も旅客が乗りかえ終えたのを見届けてから発車する。
だったらなんでもともと、１分乗り換えとか２分乗換とかキツいダイヤ設定設定にしてるんだろう。
どうせ普段から乗換客が終わるまで待つし、遅延時は相互関係で発車を遅らせてまで待つのだから、
最初からキツい乗り換えダイヤにする必要がまるで分からない。
なお、一方で同じJR東日本同士であっても湘南新宿ラインと東海道線は特に東海道下りの場合、平塚駅ではたとえ湘南新宿ラインの３分程度の遅延であっても基本的に接続は取らない（所定接続解除）。小田原駅で熱海ゆきとはさすがに接続取るけど（所定接続維持）。
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