[過去ﾛｸﾞ] ////鉄道板・質問スレッド Part178////ワッチョイ無 (591ﾚｽ)
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26(5): 2023/08/24(木)14:47 ID:ePLl4snm0(1/6) AAS
質問
１・輸送障害時に、問題ない区間で折り返し運転はできないのですか？
２・ボタン式ドア半自動ってなぜ外側には「閉」ボタンがないのですか？
１について、昨日の東海道線人身事故（藤沢〜辻堂）で、
私は湘南新宿ライン東海道線直通に乗っていて大船ゆきに変更になり大船駅で足止めを食らいました。
しかし、「藤沢〜辻堂駅」で”脱線”とか”変電所火災”とかならまだしも、単なる人身事故なら、
それ以外の区間、例えば「上野／東京〜大船〜藤沢」「平塚〜国府津〜小田原〜熱海」で折り返し運転って出来ないのですか？
大船駅なら下りであと１駅、藤沢まで行ければ小田急が使えるから振替が効くし…。
また、横須賀線はほぼ定刻運行、湘南新宿ラインも宇都宮線〜横須賀線は両方向とも若干の遅延で動いてたし、高崎線方面のSSも遅れつつ動いていたので、
つまり横須賀線や湘南新宿ラインで上り（戸塚や横浜）は動いてきたので、
省10
27(2): 2023/08/24(木)15:00 ID:sRzQDudo0(1) AAS
>>26
折り返し駅より先に行きたい人で折り返し駅がいっぱいになるから簡単にはできない
途中の駅には人を待たせる場所や整理する人が用意されてないから
28: 2023/08/24(木)15:24 ID:ePLl4snm0(2/6) AAS
>>26
揚げ足取りすれば変電所火災なら多分横須賀線も止まる。
揚げ足取りはさておき、落雷でポイント故障、
つまり転轍期故障でウヤってあるけど、
避雷針の設置してないのかな。
避ける雷と書いて雷を落とすという日本語は納得いかないが。
落雷針って言えよ。
31(1): 2023/08/24(木)17:15 ID:6hjx4D380(1/2) AAS
>>26 >>29
安全対策上運転士は1日の乗務可能時間が決められているので、現地にいる人員を適当に乗務させて
乗務可能時間オーバーで乗務続行不可となる人員が出てしまうと混乱が助長される元となりかねず、
そうならないよう乗務員の確保をしようとしても人身事故等だと
確保が終わる頃にはもう全区間で運転再開できてしまうくらいの状況となるのが通例なので、
通常は区間運転をしないでそのまま待つケースが多い
青梅～奥多摩のようにもともと折り返し運転している区間ならそのへんの影響が小さいので
折り返し運転しても問題ないということになる
44: 2023/08/25(金)15:32 ID:poO4N4dI0(1) AAS
>>26
1
配線上15両編成が大船から先で東京方に折り返せる駅は平塚・国府津・小田原・根府川・熱海のみ。
また、熱海方面からの列車が折り返せる駅は平塚と小田原のみ。
藤沢での折返しは可能だが引き上げ線の有効長が12両分しかないので15両編成では折り返し不能。
小田原から先の区間を切り離すと運転再開後に小田原がパンクするのでほぼ無理。
>>38
基本的に工事で本数を減らす場合乗務員の出勤も減らす。
青梅線や中央線の踏切工事の時は工事の支障時間が少なかったので工事抑止時間を待機や休憩に充当して
乗務員の出勤数は変わってないので工事中止時に通常ダイヤで運行可能。
49: 2023/08/25(金)20:13 ID:QPz+Ohni0(2/2) AAS
>>26
>>27
東海道線が全線で運転見合わせって最近よくあるけど、
昔みたいな「横須賀線の線路を使って運転します」ってやらなくなったのかな？
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