信号・標識・保安設備について語るスレ38 (548ﾚｽ)
信号・標識・保安設備について語るスレ38 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/
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205: 名無しでGO! (ﾌﾞｰｲﾓ MMee-R4ny) [sage] 2024/07/30(火) 22:45:11.43 ID:moMKeMHyM 明大前がATCで行けたんなら新名古屋も行けるんじゃなかろうか（適当 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/205
206: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 554e-L29M) [sage] 2024/07/30(火) 22:47:24.20 ID:ipB93zHg0 全て各停の名古屋地下鉄でも当初遅れがひどかったので。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/206
207: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 8d03-nzLt) [sage] 2024/07/30(火) 23:00:37.14 ID:djCnobTL0 >>205 KOのATCは初めgdgdだっただろ μ鉄は一足飛びにATACSでも入れた方がいいんでないか(適当 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/207
208: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 554e-L29M) [] 2024/07/31(水) 01:07:17.48 ID:TPPbcCNl0 西日本でATC使っているのは少数派では。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/208
209: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW ed36-qvut) [] 2024/07/31(水) 02:42:20.27 ID:fkyT+cRL0 というか関東でもATCなのは地下鉄絡み除けば東武東上線・東急・京王ぐらいだったような。 少なくとも性能の異なる車両が混在して併結もある名鉄では車上演算式でないといけないはず。 そして枇杷島分岐-金山の過密区間や各所での複雑な入れ替えや増解結・退避にも対応出来て、大量に残るHSC車への対応も必要。 それでいて新規開発するような余裕は無さそう。 となると、京急等で過密区間や変態入れ替えや増解結等に対応して、京阪ではHSC車にも対応している京三のC-ATS系統がいちばん無難なのかな。 もう少しお金かけられるのなら京王ATCの改良版か。 あのおびただしい数の地上子の維持費考えたらワンチャンATCかなんならATACSにしても導入費用ペイ出来そうな気もするけど… http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/209
210: 名無しでGO! (ﾌﾞｰｲﾓ MMcd-R4ny) [sage] 2024/07/31(水) 02:48:47.95 ID:HYIb29wyM あーでもレールに信号流す系は豊橋の共用区間が全力で足を引っ張るか http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/210
211: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 557e-g+77) [sage] 2024/07/31(水) 03:11:13.35 ID:TPPbcCNl0 小牧線…と思ったが単線なのにATCなんかいらないな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/211
212: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW ed36-qvut) [] 2024/07/31(水) 03:42:35.24 ID:fkyT+cRL0 >>210 あーそれがあった… けど、根岸線とかD-ATCとATS-P共存させてるけど…C-ATS系だとJR東のD-ATCみたいには行かないかな？ 無理となると ・C-ATS系で共用区間のみATS存続 ・いろいろ諦めてATS-P ・思い切ってATACS ・多分ないJR型D-ATC ぐらいか… http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/212
213: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 4e6f-8YQq) [sage] 2024/07/31(水) 04:46:21.52 ID:F0nmiE5D0 >>212 これから検討するなら思いきってATACS、というか、CBTCが一番では？ 車上主体で地上設備を削減。 まずは閑散線区でテストしてから本線に展開するとか(西武が多摩川線で試験してるイメージ) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/213
214: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 8d03-nzLt) [sage] 2024/07/31(水) 06:37:48.12 ID:m8KFDCNS0 >>210 成田空港で三線軌条で複線を共用する案が採用されなかった理由の一つだな 当時はまだATS-B派生の1号型ATSだったけど http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/214
215: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 4ea6-nSs+) [sage] 2024/07/31(水) 08:11:08.23 ID:f0Ig9gXg0 ATS-Dxタイプにするのが一番現実的でね？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/215
216: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 4ea6-nSs+) [sage] 2024/07/31(水) 21:01:43.55 ID:f0Ig9gXg0 ただでさえ速照地上子乱れ打ちのμ鉄に更にパターン発生地上子を追加すると線路の間が地上子で埋めつくされる未来が見えるがw http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/216
217: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW ed36-qvut) [] 2024/08/01(木) 00:57:09.43 ID:wJGUacqs0 >>213 やっぱり無線式かあ… 名鉄で試験に適した閑散線区… 使用車両が限定されていて、臨時でも他車が入る事はまず無いとなると… 尾西線 一宮-玉ノ井間かな。 小牧線は名市交の車両があるし、知多新線は朝夕特急がある、蒲郡線は臨時が割とあるのと老い先短い未リニューアル6000を改造するのも微妙だし。 >>216 それはちょっとメンテナンスコスト的にまずいかもね。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/217
218: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 5564-L29M) [] 2024/08/01(木) 01:41:50.75 ID:FcrsMwPV0 一宮～玉ノ井は朝だけ4両で走るのでだめです http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/218
219: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 1647-BT47) [] 2024/08/01(木) 06:50:59.40 ID:aaWkFNIj0 2両に減車すればいい http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/219
220: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 4e58-R0ik) [sage] 2024/08/01(木) 08:16:40.15 ID:h2mhDNi20 つi-ATS http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/220
221: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW f9d3-nSs+) [sage] 2024/08/01(木) 20:14:42.66 ID:URtnbM370 それC-ATSの廉価版やん 廉価版とはいえレールに信号電流流すタイプはボンドなんかで金掛かるやろ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/221
222: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 8d66-nzLt) [sage] 2024/08/01(木) 20:19:08.53 ID:ZBsR2aXT0 そもそもμ鉄ってK3と付き合いあるの？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/222
223: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW c1fc-8YQq) [sage] 2024/08/01(木) 20:41:31.84 ID:3r9XTzuS0 >>222 有価証券報告書には載ってるね http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/223
224: 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 4e58-R0ik) [sage] 2024/08/01(木) 21:19:33.46 ID:h2mhDNi20 冗談半分だよｗ i-ATSは点制御で踏切防護と終端だけ 地上装置はフルスペックじゃないよ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710962059/224
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