【鉄道系YouTuber】 鐵坊主 氏 Part 11 (576ﾚｽ)
上下前次1-新
540: (中止W 0C3b-wH80) 12/25(水)22:27 ID:7+vjJBlXCXMAS(2/3) AAS
>>539
比良おろしが無ければそれも間違いなくアリなんだけどねぇ
ただ
京都の地下を掘るってのは
水脈や文化財その他諸々から考えると
今のご時世そう簡単には行かんだろとは思うし
小浜ルートが米原ルートや湖西ルートに較べて明確に実現性が高いか?となると結構怪しいのは事実
541(2): (中止W 6be9-Z02/) 12/25(水)23:18 ID:3LIcAgKG0XMAS(1) AAS
西も海も嫌がる米原ルート誰がケツもつねん思うわ
542: (中止W 0C3b-wH80) 12/25(水)23:30 ID:7+vjJBlXCXMAS(3/3) AAS
>>541
その発想がまさに従来の鉄道界隈の常識で
確かにその理屈に従うなら米原ルートはあり得ないわけだけど
一方で人口減少が本格化&人口減少以上の鉄道離れが加速している今のご時世にどこまでカネを突っ込めるか?とか
環境問題に関するハードルが今後ますます高くなることも踏まえると
小浜と米原と湖西のどれが良いか?みたいな話は一切抜きにして
鉄道界隈の常識や通念だけでは通用しなくなるんじゃねえかなぁ
543: (ﾜｯﾁｮｲW d37c-O5Rb) 12/26(木)10:32 ID:K0IHkOnI0(1/5) AAS
>>541
しかし小浜ルートなんかB/C<1で高価なうえ、完成まで28年
そんなの建設始めても、金が尽きて未完成で終わる
人口減少で財源も減少する中、建設するなら米原ルートしかない
これ以外は大赤字
544: (ﾜｯﾁｮｲW d37c-O5Rb) 12/26(木)10:34 ID:K0IHkOnI0(2/5) AAS
28年で4兆の金があるなら、リニアを大阪まで建設する方がよっぽど重要
そして空いた東海道新幹線に米原から乗り入れ
545(2): (ﾜｯﾁｮｲW 03b9-2HnF) 12/26(木)10:40 ID:el3BvPbu0(1) AAS
大阪駅からの需要は米原行きの新快速を増発して対応すればいい
546: (ｼｬﾁｰｸW 0C3b-wH80) 12/26(木)10:53 ID:iaeBZ4NIC(1/3) AAS
>>545
北陸新幹線の最高速度が275km/hのままであれば
「ぶっちゃけFGTの開発再開した方が小浜ルートより安くね?」という話になりかねんのは事実
線路の補強やら車両の開発・保守に係る費用を公費で支援したとしても
小浜ルートより安上がりなのは間違いない
これやると西九州新幹線の全線フル規格がポシャるから与党は嫌がるけどね
西九州新幹線にしても博多-長崎ならカネの支援さえあればFGTでも成り立つからね
547(1): (ﾜｯﾁｮｲ afb0-XATa) 12/26(木)10:56 ID:7QPk4eY60(1) AAS
鐵坊主の良い所はウザい韓国ネタをぶち込んで来ないこと
自分の知ってるYoutuberが同一タイミングで韓国動画ぶち込んでくるのが不気味だわ
あれ韓国政府からの案件なのかね？
548(1): (ﾜｯﾁｮｲW 3536-9+nX) 12/26(木)12:40 ID:WQ5KpdEM0(1) AAS
鐵坊主さんの予想って外れまくってるから、米原ルートあり得ると思う。リニアできりゃ余裕うまれるはず。何十年後の日本の人口、財源考えたら十分あり得る。小浜京都なんていったいいつ出来るんだって話だし。
549: (ﾜｯﾁｮｲW 057c-HO+D) 12/26(木)13:13 ID:PBBWjAb40(1) AAS
米原ルートって結局、滋賀県の意向次第じゃないか？
って佐賀県の泥沼状態が滋賀県でも再現されるだけのような気がするが
550: (ｼｬﾁｰｸW 0C3b-wH80) 12/26(木)13:24 ID:iaeBZ4NIC(2/3) AAS
>>548
坊さんの予想はデータ重視の分「現時点での推論」になりやすいんよね
今起きていることを「なぜそうなったのか?」を解明する(過去から現在の結果を解明する)には坊さんのスタイルは綺麗に嵌まるんだけど
将来予測は推計値(要は不確かな数値)になるから
特に「予想より悪い実測値が出た場合」だと坊さんのスタイルは一気に脆くなる
そのへんはデータに基づく解析に共通する弱点かな
551(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa71-gOuF) 12/26(木)13:29 ID:9s9sorD8a(1) AAS
リニアって都市部のトンネルもろくに掘れてないのに自分が生きてる間に出来るのかね
最悪、南アルプス横断トンネルが技術的に不可能で頓挫すらあり得そう
552: (ｼｬﾁｰｸW 0C3b-wH80) 12/26(木)13:35 ID:iaeBZ4NIC(3/3) AAS
>>551
なかなか長丁場だと思うが
京都の地下深くを掘る小浜・京都ルートも地下水脈や埋蔵文化財やらの扱いで同じくらい問題山積みではある
そう考えると総工費が安上がりかつ既存施設が活用可能な米原推しにも一定の合理性はあるのも事実
553: (JPW 0H97-9+nX) 12/26(木)13:44 ID:cLzs+BtlH(1) AAS
そもそも、滋賀県負担とかの今の枠組み自体が数年後は変わってる可能性がある。
554: (ﾜｯﾁｮｲW f74b-9+nX) 12/26(木)13:55 ID:rsKLn7uw0(1) AAS
あんなに自信満々に、米原ルートはそもそも無理てす、なんて言い切っちゃて大丈夫かと思うよ。何本も同じような動画あげていつも結論はいっしょだけど。
555(1): (ｽｯﾌﾟ Sd57-Lnra) 12/26(木)14:29 ID:R00EwLvzd(1) AAS
新幹線栗東駅を滋賀県が蹴った時点で滋賀県は詰んでるんだよ
米原なんか絶対無い
556: (ﾜｯﾁｮｲW 8d81-9+nX) 12/26(木)15:11 ID:5fsThhQC0(1) AAS
>>545
いや、そこは敦賀だろw
もちろん停車駅はサンダーバード並みでw
557: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM1d-wL5y) 12/26(木)16:36 ID:k1kyGq5jM(1/2) AAS
リニアも出来ないよ
工事の遅れだけじゃ無くて、工事の杜撰さ技術不足が露呈したから
今後、他の自治体(特に都心部)でも工事差し止めが起こるだろう
558: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM1d-wL5y) 12/26(木)16:39 ID:k1kyGq5jM(2/2) AAS
>>555
米原ルートが無理なら、永久に敦賀止まりだな
559(1): (ﾜｯﾁｮｲW d37c-O5Rb) 12/26(木)19:13 ID:K0IHkOnI0(3/5) AAS
並行在来線は湖西線になるから、これから滋賀県は小浜ルートに猛反対する
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