[過去ﾛｸﾞ] 静岡県の道路について語ろう (982ﾚｽ)
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936(1): 2012/02/15(水)02:11 ID:sM9ujIP/(1) AAS
>>935
昼前流通から千代ICまで走行。全く車が少ないと感じた。
ところが千代IC過ぎ100ｍ先で渋滞。止まっていた
あれだとカーブ過ぎて追突事故が増えそう。
夜8時頃千代ICから清水ICまでノンストップ。
流通の合流も無問題。
9時半過ぎ、清水ICから千代ICまで。これもノンストップ
帰りに流通から平和ICまで、追い越し車線を延々とノソノソ走っているバカがいた。
わざと後ろについてやったが、とうとう車線変更もなし。
さすがに平和IC過ぎて、左車線から追い越してやったが
省1
937: 2012/02/15(水)14:53 ID:OJUYRrp5(1) AAS
そういう時は追越ざま 相手の顔を覗き込み、首をかしげてやればよい
938(1): 2012/02/15(水)20:06 ID:WH6By37j(1) AAS
>>936羽鳥IC手前は、1車線に絞る必要ないよな。
誤流出防止なら看板＋レーン表示で十分だろうに。
939: 2012/02/17(金)15:54 ID:iJ1/Iioo(1) AAS
三遠南信自動車道（浜松いなさJCT〜浜松いなさ北IC〜鳳来峡IC）の開通日時の正式発表
外部ﾘﾝｸ[html]:www.cbr.mlit.go.jp
引佐北〜鳳来峡 ３／４ 午後3時
引佐JCT〜引佐北 ４／１４ 午後3時
940: 2012/02/20(月)17:53 ID:Agf9E53g(1) AAS
>>938
割り込みや誤進入防止のために分流での車線減少ではなく、その前後で絞るのは至極真っ当な運用ではあるが、
静清BPの場合、上り千代田上土のように使っていい車線空けてバカ正直に最後尾に並ぶ車ばかりだからあまり必要ないかもね
西日本で下り鳥坂みたいな運用すると出口専用車線からガツガツ割り込まれるだろうなｗ
941(1): 2012/02/22(水)22:21 ID:TrmhU8NU(1) AAS
津川省吾Ｂｌｏｇ
外部ﾘﾝｸ:tsugawa-blog.at.webry.info
◎新東名〜全線の6車線化、最高制限速度の引き上げ(120km〜140km）など、安全で円滑な高速交通の実現に更に努力してまいります。
◎国1BP〜藤枝バイパス・掛川バイパスの4車線化と最高制限速度の引き上げ（60km⇒80km）などを進めたいと考えています。
実現すれば、静岡県は、超高速（6車線〜140km）、高速（4車線〜100km）、準高速（4車線〜80km）の三拍子そろった先進高速都市になるよな。
942(1): 2012/02/23(木)14:47 ID:Vq2YwT8g(1) AAS
浜名バイパスと豊橋バイパスつながった？
943: 2012/02/24(金)09:08 ID:bJl6d8T+(1) AAS
>>942
もう1年必要
944: 2012/02/25(土)08:26 ID:Ehqg2wLT(1) AAS
津川は次の選挙で勝てるか…
と思ったが、対抗の新人候補もパッとしないからなあ
945(1): 2012/02/25(土)09:47 ID:4iioaLGF(1) AAS
>>941
> 静岡県は、超高速（6車線〜140km）、高速（4車線〜100km）、準高速（4車線〜80km）の三拍子そろった先進高速都市になるよな。
首都圏でも近畿圏でもなく、ましてや中京圏でもない「地方」の分際で？
946: 2012/02/25(土)10:14 ID:6n7ApVcX(1) AAS
>>945
しぞうかは、東京、愛知についで一人当たりの県民総生産が第3位ですから
第4位の神奈川より上で、その他関東なんか話しになりゃしない。山梨なんて何？というレベル。
近畿なんてスラム眼中にありません事よｗ
947: 2012/02/25(土)11:03 ID:f8l98uPi(1) AAS
〜〜〜〜〜静岡県 東西の交通ネットワークの現状〜〜〜〜〜
新東名 6車線構造の暫定4車線 設計速度140km〜120km
現東名 4車線 設計速度100km
国1BP 4車線(一部暫定2車線) 設計速度80km
今後、事業化が要望が必要な区間
◎新東名のポール・ガードレール・切り残し残土撤去の事業化（6車線化）〜2〜3ヶ月で完了
◎広幡IC〜野田IC間の4車線化、日坂IC〜沢田IC間の4車線化〜5〜6年はかかる
余裕があれば事業化してもらう区間
◎新富士川橋〜田子の裏高架橋までの立体化4車線
省1
948(1): 2012/02/25(土)15:43 ID:TTjMxQnL(1/3) AAS
：７７４ＲＲ：2012/00/00( ) 00:00:00.00 ID:
自治体等々から最高速度120km請願出てるが 法改正が必要、可能ではある。
140kmはリミ付大型との速度差問題、140kmリミ付車減速問題等々、問題が多すぎて事実上不可能
949: 2012/02/25(土)15:55 ID:CuR7owC5(1/7) AAS
>>948 供用速度は100kmだろうから
最高速度は、140kmでも問題ないのでは？
最高速度が100kmということだと、最高じゃない通常走行の速度は80kmになるのか？
それとも、延々と何時間も最高速度（MAXSPEED)で走り続けろというのか？
950: 2012/02/25(土)16:03 ID:CuR7owC5(2/7) AAS
そもそも眠くなる「最高」速度って、何よ？
競輪選手の最高速度は80km
ジャン後の巡航速度は40km〜・・・ゴール前の「最高速度」80km
競輪選手も「最終バックストレッチから渾身の力で捲くってきた」ときの最高速度が80km
新東名は、渾身の力「最高速度」を発揮し続けないといけないのか？
それとも、さっき走ってきた静清バイパスの走行車線みたいに90kmで走るのですか？
そもそも、指定速度好きな日本なら、「最高」と「供用」の速度を決めるべきだろう？
最高が100の道路の「供用」は80とか。 でないと、「最高値」は、ものすごい高い値に見える。
951: 2012/02/25(土)16:06 ID:CuR7owC5(3/7) AAS
そもそも、「設計速度」というのは、安全に普通に走行できる「速度」なんだから、この値こそ「供用指定速度」にすべきなんだよ。
最高速度は、「この値よりオーバーすると危険になる」という値なんだから、設計速度＋20kmくらいが妥当。
→結論からいうと、新東名の供用速度は、設計どおりの140km、最高制限速度は160kmでOK！ 160km以上は危険運転として取締の対象とすればよい。
952: 2012/02/25(土)16:10 ID:+Hcymhw1(1/2) AAS
線形140km/h担保の120km/hだから140km/h運用はまずない
防護柵の交換その他諸々をしないと
953: 2012/02/25(土)16:32 ID:CuR7owC5(4/7) AAS
では、運用（運行）速度を120kmで、最高（MAX)速度140kmでいいよ。
120kmで運行してて、追い越し時に最高速度以内で追い越せばいいんだろう。
違法行為しないと、満足な追い越しができないのは「法」がおかしい。
954: 2012/02/25(土)17:33 ID:TTjMxQnL(2/3) AAS
952氏も言ってるけど、以前保存コピペ先内での話では 通行車両種類規制が必要なほどらしい、
車両間速度差・140kmリミッター付車減速等の危険性・要施設改修等々有って、当局がOK出さないとさ
↓具体的には
140km走行車：新道最低速度走行車(がまだ判らんけど)の速度差 や
一部車両、一部軽自動車の140kmリミッター当たった瞬間の危険性(制動灯不灯含む) や
重量車等衝突時の路上施設安全・耐久性の不足 とか色々あるらしいよ
955: 2012/02/25(土)17:37 ID:CuR7owC5(5/7) AAS
だから、供用速度を120kmにして、最高速度を140kmにすれば問題ないだろう。
原則120km程度で走行すること。 車団を追い越すときなど、追い越し時に最高に出していい速度は140kmにする。でいいだろ？
それとも、追い越し時の加速させた最高は「100km」なのか？ 追い越しする前の走行車線での走行速度は何キロにすればいいんだ？
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