[過去ﾛｸﾞ] ★☆首都高を考える 31☆★ (1001ﾚｽ)
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780: 2010/08/27(金)09:16 ID:8t3ceE8i(1) AAS
つまり東京人は日ごろは「俺たちの金を地方にばら撒くな」とか放言しまくってるけど、
いざ首都高みたいに東京圏に閉じた世界にしてみると、実は自分たちの分すらまかなえなかったってことか。
おとなしく全国プールにしとけばとっくに開業していたんだろうけどねえ。
781: 2010/08/27(金)10:32 ID:nrXEm7gl(1) AAS
川崎を東京だと思ってる奴がいるな。
782: 2010/08/27(金)11:02 ID:tMAnJDtq(1) AAS
建設費が膨大なものにナる性で建設が中止された、っつーならおっしゃるとおりかもしれないが、
建設が完了して10月に開業するっていうんだからまかなえてるじゃん
783: 2010/08/27(金)13:51 ID:WHBZuRnf(1) AAS
☆首都高速会社／カッター交換用の立坑新設へ／中央環状品川線シールド工事で
外環道の建設にも暗い影を落とす
784: 2010/08/27(金)15:43 ID:ADPzs57w(1) AAS
マジデスカ
785: 2010/08/27(金)17:09 ID:BLo2QXsU(1/2) AAS
川崎を東京圏(首都高)じゃないと思ってる奴がいるな。
786: 2010/08/27(金)17:11 ID:BLo2QXsU(2/2) AAS
やっぱシールドマシンってバックできないんだな
貫通後に埋めちゃうのも分かる気がする
787: 2010/08/27(金)19:44 ID:dqJd5bH7(1) AAS
カッタービットの交換くらいならやるんだろうけど
大がかりな交換となると地上からアクセスするしかないのか
788: 2010/08/27(金)20:04 ID:deqf+YzS(1) AAS
地下に作る方式じゃなければ建設費はそんなに高くはならないんだけどねえ・・・
このご時世では郊外行かないと無理だけど
789: 2010/08/27(金)21:54 ID:8mkmqLcO(1/2) AAS
てす
790(3): 2010/08/27(金)22:44 ID:8mkmqLcO(2/2) AAS
おお、書けるようになってる
チラ裏だが、「湾岸」で『走りに来た時は代々木PAに必ず寄っていた』
というくだりのせりふがあったけど、グルグル回るなら
代々木は首都高に乗る（降りる）時しか使えないじゃんかと。
>>745
東海道・山陽線の高速貨物は1200トンやら1300トン引っ張っているとか。
貨物は単機機関車がコンテナ貨車25両程度を時速100kmくらいで走るけど
どんな計算方法で1200や1300と算出されるのかは分からない。
貨車より機関車のほうが重いから、1200だとかはトータル重量なのかもしれんが。
>>746
省8
791: 2010/08/28(土)02:17 ID:IWIDEudH(1) AAS
ビルの屋上なんかにどうせ実現しないんだからこの話題はもうオワリ
792(1): 2010/08/28(土)08:36 ID:8bQ8oboP(1) AAS
首都高の高架の下がすべてビルになる可能性は否定出来ない。
トランクルームなど造るよりよっぽど効率がいい。
条例とかが邪魔してできないのだろうけど。
793(1): 2010/08/28(土)10:54 ID:mB0Hwp/J(1/2) AAS
>>790
> おお、書けるようになってる
> チラ裏だが、「湾岸」で『走りに来た時は代々木PAに必ず寄っていた』
> というくだりのせりふがあったけど、グルグル回るなら
> 代々木は首都高に乗る（降りる）時しか使えないじゃんかと。
ん？
いや、ふつうに本線走ってても代々木PAにはいれるけど。
4号の上り方向にしかないのがちょっと不便だけどさ。
794(1): 2010/08/28(土)15:28 ID:OFFd3LWS(1) AAS
どっちもアホだ
意味は通じるけどｗ
795(1): 2010/08/28(土)16:15 ID:Ud4W6frA(1) AAS
ほんとだなｗ
まぁ、どっちかというと >>790 のほうがアホか。
796: 790 2010/08/28(土)22:01 ID:IhYLOvIk(1/2) AAS
>>792
道路じゃないけど、JR東日本の子会社だったか、山手線新橋あたりの高架下を
割安で貸し出すとか新聞に出ていたような・・・
うるさくて振動あるけど。
>>793-795
なんつうか、まあニュアンスから分かるべｗ
一応、自分がグルグル回る時は南池袋PAと箱崎ﾛﾘｰﾀに寄ってる
797(1): 2010/08/28(土)22:05 ID:ZLQC2xcZ(1) AAS
だね
どっちも同一人物の自演だったりしてｗ
説明不足を補うために・・・
798(3): 2010/08/28(土)22:49 ID:IhYLOvIk(2/2) AAS
えろい人に聞きたいんだけど、
浜崎橋JCで、台場線上り→C1外回りに入る際の構造、どうにかならんの？
2車線のまま本線に合流させるなんて、事故と渋滞を誘発させる悪寒が…
台場線もC1も事前に1車線ずつに絞っておけば、ここまでひどくは
ならないんじゃないかと。
事前に1車線に絞る場所が無いから無理か。
>>797
素で漏れの説明漏れであるのだが
（まあ勢いで書き込んだという背景があるのだが）、
C1を流す勢いでそのまま華麗にﾇﾙｰしてくれ！
799(1): 2010/08/28(土)23:11 ID:tZCKwTGb(1/2) AAS
>>798
キャパ的に2車線にしないと無理なんだよ･･･
1車線にしたら慢性的な渋滞がさらに酷くなる。
C1外回り→4号みたいにある程度交通量が少ないなら4号も絞って双方が1車線ずつで綺麗な合流ができるんだけど。
合流地点の下が運河だから橋桁を伸ばしてもう少し先に合流地点を作れば1車線も可能かもしれないが現状では無理だな。
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