[過去ﾛｸﾞ] ★☆首都高を考える 31☆★ (1001ﾚｽ)
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180(3): 2010/06/16(水)23:48 ID:X4QuGIY+(1) AAS
「交通量」＝「速度」/「車間距離＋車長」×定数
なので、同じ速度なら車間距離が短いほど効率的
232(4): 2010/06/21(月)21:57 ID:RSTEtHFT(1) AAS
首都高の渋滞情報の画像を全て取得し続けているんだが、
なんか面白い活用方法ってないだろうか。
とりあえず動画のようにぱらぱらと見ると面白いが、それだけ。
449(4): 2010/07/20(火)20:37 ID:c0vQt6iJ(1) AAS
未だに、C1の橋脚で車線が別れたりするのが怖い。あれ、怖くない？
538(3): 2010/07/31(土)16:07 ID:2sw+w+1X(1/2) AAS
まともなスペースのあるPAなんて、大黒くらいしかないからな
土地柄、仕方ないんけど
619(3): 2010/08/13(金)15:10 ID:VLiBa0Bu(1) AAS
明日、ビックサイトで開かれるフリーマーケットに行こうと思うのですが、
電車の方がいいですか？
684(3): 2010/08/17(火)20:08 ID:cha6dvkG(1) AAS
盲点だが上野線がC2と繋がるとけっこう効果あると思うよ
690(3): 2010/08/18(水)19:03 ID:Xem9DkXj(1) AAS
三郷線下り、加平PA付近の左側のガードレールに人が座ってたぞ！
790(3): 2010/08/27(金)22:44 ID:8mkmqLcO(2/2) AAS
おお、書けるようになってる
チラ裏だが、「湾岸」で『走りに来た時は代々木PAに必ず寄っていた』
というくだりのせりふがあったけど、グルグル回るなら
代々木は首都高に乗る（降りる）時しか使えないじゃんかと。
>>745
東海道・山陽線の高速貨物は1200トンやら1300トン引っ張っているとか。
貨物は単機機関車がコンテナ貨車25両程度を時速100kmくらいで走るけど
どんな計算方法で1200や1300と算出されるのかは分からない。
貨車より機関車のほうが重いから、1200だとかはトータル重量なのかもしれんが。
>>746
省8
798(3): 2010/08/28(土)22:49 ID:IhYLOvIk(2/2) AAS
えろい人に聞きたいんだけど、
浜崎橋JCで、台場線上り→C1外回りに入る際の構造、どうにかならんの？
2車線のまま本線に合流させるなんて、事故と渋滞を誘発させる悪寒が…
台場線もC1も事前に1車線ずつに絞っておけば、ここまでひどくは
ならないんじゃないかと。
事前に1車線に絞る場所が無いから無理か。
>>797
素で漏れの説明漏れであるのだが
（まあ勢いで書き込んだという背景があるのだが）、
C1を流す勢いでそのまま華麗にﾇﾙｰしてくれ！
802(3): 2010/08/29(日)00:33 ID:DzTmBIEu(1) AAS
＞そのままおとなしく車線を維持しろ。
＞そんでＣ１との合流エリアでさっと右車線に移動しろ。
暑さでおかしくなってるのかな俺がｗ
台場線上り→C1外回りなら虹橋からC1に入るまでずっと左車線キープだと思うんだが
808(3): 2010/08/30(月)16:14 ID:Y/FZGvhM(1) AAS
見物渋滞ムカツク。
そんなに人の事故を見たいのか？
865(5): 2010/09/09(木)16:53 ID:RlQIB60/(1/2) AAS
スレチでしたらスマソ。
写真撮影が趣味で首都高を上から見下ろせる場所を探しているんだけどそういった陸橋とか建物とかあったら教えてください。
882(4): 2010/09/10(金)17:33 ID:JwxMTEw9(1) AAS
>>864
お前、現場しらんだろ？ｗ
あんな交差点パスぐらいじゃたいした渋滞対策にはならんよ
どうせなら銀座４丁目手前から地下化しないと意味ない
西銀座と土橋？
三宅坂ＪＣＴ（３号４号方面）に行くにはＣ２半周する必要があるだろボケ
結論
晴海線は、計画ではＣ１東側の築地（銀座・新富町）付近までらしいが
現・日比谷地下道を転用し最終的には国会前（交差点）のＣ１西側まで延伸するのが理想的
>>865
省2
906(3): 2010/09/11(土)20:59 ID:YmOOGspO(1) AAS
板橋〜熊野町の改良っていったいどうやるんだろう
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