[過去ﾛｸﾞ] ★☆首都高を考える 37☆★ (1001ﾚｽ)
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671(1): 2012/01/19(木)00:26 ID:wyudaNtU(1/6) AAS
首都高に質問送って返ってきたから大まかに公開
Q.湾岸浮島本線料金所を改装して駒形PA方式でPAにしたら捗るぜ?
A.あそこは料金所撤去して制限80km/hにするので分合流が難しくなるから無理です。しかし他の料金所も含めて撤去後の跡地利用は検討中です。
というわけで湾岸浮島本線料金所は撤去するらしいのでいつも西行きの渋滞にはまっていた人は首を長くして待つがよろし
既出だったらすまん
675(1): 2012/01/19(木)01:56 ID:wyudaNtU(2/6) AAS
>>673
渋滞するときは渋滞するだろうさ
前に台場線から西行きに乗った時は事故でもないのに動かない尾灯でびっしりだったぜ
そのときは東海JCTから羽田線に逃げたから料金所まで繋がってるかは分からなかったが
677: 2012/01/19(木)02:25 ID:wyudaNtU(3/6) AAS
>>676
一応こんな感じでそこいらのことも考えて送ったんだ
『今年からの首都高の距離別料金化・料金圏廃止に伴い、湾岸浮島本線料金所での料金徴収が無くなり、同料金所が実質意味の無い施設となってしまっております。
そこで一利用者として提案させて頂きますが、同料金所の第一レーン及び第二レーンを廃止し、同料金所の二階部分も含めパーキングエリアとして有効活用してはいかがでしょうか。
例えば東京方面から横浜方面にアクセスする際、羽田線、横羽線及び大黒線を利用した場合は、大黒PAまでに平和島PA、大師PAと、2つのパーキングエリアが存在するのに対し、
湾岸線を利用した場合は、大黒PAまでに大井PAしか存在せず、パーキングエリア間の距離も、大井-大黒間は大師-大黒間の2倍に近いものになっております。
同料金所が付設されているジャンクションの東西に、サービスエリアを建設する計画となっていることは存じておりますが、同計画は中断されており、
料金所施設を改修する方がコストも少なく、大掛かりな工事も必要としないため、とても有効だと存じます。
実際に料金所の一部を改修しパーキングエリアとして有効活用している例として、向島線の駒形PAが既に存在しています。
一度ご検討してみてはいかがでしょうか。』
省1
689(1): 2012/01/19(木)20:47 ID:wyudaNtU(4/6) AAS
>>685
そこでスマートPAですよ
697: 2012/01/19(木)22:11 ID:wyudaNtU(5/6) AAS
初乗り料金取らないと赤字じゃないか?
その分上限を上げればいいだろうけど
703(1): 2012/01/19(木)23:24 ID:wyudaNtU(6/6) AAS
そのDQNの対策にPA閉鎖とかしているが
車高下げてない車でかつゴールド免許なら利用可みたいにして欲しいな
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