～～広島都市圏の道路について語ろう１０～～ (458ﾚｽ)
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449: 10/07(月)20:12 ID:NN88qnTo(1) AAS
いつも思うけど、「平日」、「休日」という括りには盲点があるのでは？
1週間は168時間
いくつかの曜日を無理やり丸めると、曜日ごとの特性、重要な論点が隠れる可能性があるんじゃ？
例えば、金曜日夕方の渋滞とか
450: 10/10(木)06:58 ID:M2cFHf5/(1) AAS
それは経営工学の類の話じゃないかな
日本が苦手とするやつね
現実としては結局のところ、予算や手間のような大人の事情が絡みがちかと思う
451: 10/13(日)21:00 ID:7KC8+Hu5(1) AAS
広島県内ではデザイン道路照明灯のLED化が進んできた
気付きにくいけど、相生通りの折り鶴モチーフ照明器具のLED化はとてもいい
452: 10/14(月)17:35 ID:pAhUIOtC(1) AAS
広島市では公園や遊歩道の照明もLED化が徐々に進んでる。来年にはズムスタのグラウンド照明がリニューアルされる。
眩しさやブルーライトなどの問題もクリアされつつあるのかな。
呉市中心部でも、通りのガス灯風照明が意匠を残しながらLEDに置き換わってる。
453: 11/03(日)12:02 ID:83s5Xsg/(1) AAS
インフラ整備にも関係し、地域特性や様々な事情や背景が絡むが、
投票率の高いところ、例えば愛知の三河地方などにより応報があってもいいとは思うがな。
まぁ「足による投票」などのメカニズムで、自然に人が移っていくものだが。
454: 11/04(月)21:08 ID:wKagCdsA(1) AAS
高：大都市圏の所得の高いエリア＆中山間地域
低：大都市圏または地方の工業が盛んなエリア
大雑把に↑のような傾向があるね
三河は工業が盛んだが、例外で前者でしょうか（特に豊田市）
投票率の差で、地域間で差が付けられる施策は直接的にはありえないはずだが、
与えられた権利がどの程度行使されたかは、統計的には重要な参考指標でしょう
455: 11/09(土)18:22 ID:kok9cjiV(1) AAS
見た限り、広島県内の一般道における最高速度（制限速度）の見直しは、10年ほどで相当進んだようだGJ
しばらくは国の検討や方針待ちになるが、今度は生活道路や高速道路・自動車専用道路における見直しか
456: 11/14(木)21:39 ID:ox1XdEYZ(1) AAS
速度超過違反の取締り許容度（enforcement tolerance）を主要国並みに小さくするための議論も有識者の間で必要だろう
要は、「プラス○○キロは・・・」のような暗黙ルールを是正することね
457: 11/15(金)22:52 ID:XlTea9vi(1) AAS
中国地方の道路事情から考えると、トンネル内のライト点灯の徹底とか、思い切った施策として昼間点灯の義務化とかが、安全性と高い旅行速度の両立につながるはず
458: 11/26(火)22:57 ID:t+IhUYRh(1) AAS
地方の自治や整備に関する財源の話が何かと話題だが、再分配の面で正当な意味づけができないと、徐々に財源の負担者から理解が得られにくくなるかもしれない。
これは財政事情が厳しい自治体では切実な問題だろう。
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