[過去ﾛｸﾞ] 関空伊丹神戸の共存を目指す (1001ﾚｽ)
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827: 2009/12/28(月)00:18 ID:28hpW7K10(2/14) AAS
某教授の試算によると7000億だぞ。 ＞伊丹売却益
どのデベロッパがそんな出せるんだよ
基本的に自由競争になるからそうなったら関空が生き残る道は微塵もない。
828: 2009/12/28(月)00:24 ID:8wJAvxm/0(3/15) AAS
伊丹幻想はほどほどに
財務省が空港として売却する可能性はゼロだ
伊丹廃止のつもりでいたのに旧運輸省に出し抜かれる形で伊丹の存続が決められた
財務省がその怨念を忘れれるわけがない
それに、普天間以上に危険な空港なわけだし、その意味でも存続の目はない
829(1): 2009/12/28(月)00:25 ID:28hpW7K10(3/14) AAS
某知事が2035年までの存続を明言したのにいまだそんな妄想にとりつかれてるのか
830(1): 2009/12/28(月)00:31 ID:28hpW7K10(4/14) AAS
ちなみに国交省成長戦略会議の委員はこんな事を言っている。
「関西３空港をそれぞれ民営化し、累積債務をきれいにした上で競争
させるというのが、私の考え方だ。
伊丹と関空を民間に７０００億〜８０００億円で売る。神戸は債務さえ
処理できれば、無償売却でもいいだろう。
これで関空会社の累積債務を埋め、足りない分は国と自治体が負担する。
あとは競争だ。
空港として誰も買ってくれないとなれば、そこは廃港にする」
外部ﾘﾝｸ[htm]:osaka.yomiuri.co.jp
売れると良いね ＞関空
831: 2009/12/28(月)00:35 ID:4XEZa0XB0(1/14) AAS
【5年前】
第2滑走路さえできれば
第2滑走路さえできれば
第2滑走路さえできれば
【現在】
伊丹さえなくなれば
伊丹さえなくなれば
伊丹さえなくなれば
832: 2009/12/28(月)00:38 ID:8wJAvxm/0(4/15) AAS
>>829
某知事はもっと関空に不利な案を前原が出すと思ってたんだよ
で、予防線として2035年に「廃止」という手を打った
「廃止」という時限装置を組み込むことがその狙い
だけど、前原の発言は、橋下の予想以上に関空に有利なものだった
だから、さっさと発言を修正し、今は伊丹の即時廃止を訴えているｗ
でも、本音は伊丹の大幅縮小でもいいと思ってるでしょ
これで、実質、関空に国際線と国内線の集約ができるから
>>830
その発言は中条教授ね
省8
833(1): 2009/12/28(月)00:43 ID:4XEZa0XB0(2/14) AAS
＞これで、実質、関空に国際線と国内線の集約ができるから
なあ、集約してどうすんの？
まさかまだ国際ハブなんてジョークは考えてないよね？
北米毎日1便、欧州毎日2便の国際ハブなんてあり得ないから（笑）
834(2): 2009/12/28(月)00:48 ID:28hpW7K10(5/14) AAS
>「廃止」という時限装置
えらく気の長い話だな。
二重三重に組み込まれた関空の自爆装置の作動の方が遙かに早そうだ。
・二期島工事正式中止
・テナント撤退
・累積債務利払焦付
これが年明け早々全部破裂しても全然不思議じゃないとこまで来てる。
835: 2009/12/28(月)00:57 ID:8wJAvxm/0(5/15) AAS
>>833
大阪が狙ってるのは、東アジア路線のハブだから欧米路線は必要ない
>>834
だから、財務省は補給金を切ったわけでｗ
関空の破綻は、関空にとっては別に悪い話じゃない
836(1): 2009/12/28(月)01:01 ID:eSsj+D3q0(1) AAS
>>826
関西圏でも空き家数が過去最高に達し、中古住宅の供給が非常に多い。
駅前など条件の良い場所は別としても、全体では、期待するほどには土地は売れないと思うよ。
837(1): 2009/12/28(月)01:06 ID:4XEZa0XB0(3/14) AAS
>>834
＞大阪が狙ってるのは、東アジア路線のハブだから欧米路線は必要ない
それも無理がある話だな
東日本からは成田と羽田があるし
西日本からは逆方向だから非効率
九州から関空を経由して中韓へ飛べと？（笑）
お花畑も程々にしてくれよ
838(2): 2009/12/28(月)01:19 ID:8wJAvxm/0(6/15) AAS
>>836
ポイントは、関空島が空港以外に使い道がないのに対して、
伊丹の跡地は、少なくとも売り物になるってこと
関空が破綻し、国がその所有者になれば、国には関空と伊丹という
二つの持ち物ができるけど、空港以外に使い道がない関空を空港として
存続させ、伊丹の跡地は売りに出すのは当然の選択でしょ
まぁ、そこそこでも売れればいいんじゃない、結構一等地だし
>>837
さぁ、それはやってみないとわからない
羽田に国際線が乗り入れるけど、欧米路線が中心だろうしね
省4
839(1): 2009/12/28(月)01:22 ID:4XEZa0XB0(4/14) AAS
>>838
火を見るより明らかな事柄を「やってみないとわからない」と逃げるのは愚者の論理
九州から関空経由で中韓へ飛ぶと思うのか？
840(1): 2009/12/28(月)01:27 ID:8wJAvxm/0(7/15) AAS
>>839
伊丹が大幅縮小になれば、関空に国際線と国内線が集約される
乗り継ぎ客がどの程度でるかは知らないけど、今より悪くなることはない
それで十分でしょうに、何でそんなに必死になるかなｗ
＞九州から関空経由で中韓へ飛ぶと思うのか？
普通にインチョン使う人が多いでしょ、言うまでもなく
841(2): 2009/12/28(月)01:27 ID:28hpW7K10(6/14) AAS
九州新幹線や長崎新幹線が出来ると一気に福岡空港の交通ハブとしての
重要度が増すからね。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.fuk-ab.co.jp
距離的時間的に首都圏の空港と住み分けも可能だし伊丹以外で西日本の
ハブ空港になるとしたらこっちだろうね。
>>838
>ポイントは、関空島が空港以外に使い道がないのに対して、
24時間稼働のサーキットなんかどうだ？
どっからも迷惑はかからないし作りかけの二期島をそのままダートに出来る。
大阪環状から走り屋みたいなのを一掃できるから社会的貢献度は高そうだ。
842(1): 2009/12/28(月)01:31 ID:4XEZa0XB0(5/14) AAS
5年前、関空低迷の原因は滑走路が1本しかないからと考えた
器さえ大きくなれば需要は自然についてくると信じられていた
また新滑走路ができると日本初で唯一の完全24時間空港となるので
新たな需要を取り込むことができ、需要が需要を呼ぶと関係者は口を揃えた
現在、関空低迷の原因は伊丹空港の存続と考える者がいる
伊丹空港さえ廃止すれば関空の需要は伸びると信じているようだ
伊丹の路線が関空に来ることで内際ハブとなるので
乗り継ぎ需要を取り込むことができ、需要が需要を呼ぶと皮算用してる
843(1): 2009/12/28(月)01:33 ID:4XEZa0XB0(6/14) AAS
>>840
結局伊丹空港憎しの思いだけで
論理なんてどこにもないんだね
ちょっと詳しく聞いたらすぐ腰砕けになる中身のない奴でガッカリだよ
東アジアハブ空港とやらの現実性をきちんと説明してくれると期待したのに
844(1): 2009/12/28(月)01:34 ID:8wJAvxm/0(8/15) AAS
>>841
九州の人かな？ｗ
別にどうでもいい、九州の事情は知らないし、興味もないから
845: 2009/12/28(月)01:42 ID:4XEZa0XB0(7/14) AAS
>>841
福岡の地域ハブ化は東アジアの入り口に位置する立地の利点が大きいけど発着枠をどうするかだな
現在地の拡張では枠はあまり増えない
郊外移転では枠の問題はなくなるが福岡市の利便性は失われる
846(1): 2009/12/28(月)01:44 ID:28hpW7K10(7/14) AAS
>>844
おや数少ない関空直行便の残る那覇がターゲットですよ？
福岡の便数が増えればあっちから大陸方面に抜ける需要は全部取られますけど。
・・・・もしかしてハブって・・・藪蛇なのか？
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