[過去ﾛｸﾞ] 伊丹空港「機能縮小実現」国民会議 (1001ﾚｽ)
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88: 2009/08/09(日)20:51 ID:CnLWbRHh0(3/3) AAS
>>87
伊丹の空港機能はすごいぞ。なにせ「定刻通りに出発できる効率的な空港 世界第一位」だからな。
関空に集約しても搭乗率が落ちて、赤字化するのは目に見えてるし。
結局、利便性のアドバンテージがあるかぎり、関空は永遠に伊丹のバックアップ空港だよ。
89(4): 2009/08/09(日)21:09 ID:y8EeLymp0(1/3) AAS
>>87
空港機能的にはミラベル空港の方が優れているのだから
ドルバル空港の分をミラベルに回すのが筋じゃないのかな？
ドルバル空港廃港にしてミラベルに集約、それで赤字幅を減らす。
単に遠いから嫌って人が多すぎる。カナダ人はわがままだ。
ドルバル空港が拡張出来るって言うなら話はまた変わるだろうが。
とは誰も言わないｗ
90: 2009/08/09(日)21:17 ID:wxa1gnXp0(1/4) AAS
>>89
ミラベル空港はドルバル空港の廃港を前提にして作ったのか？
91: 2009/08/09(日)23:31 ID:wxa1gnXp0(2/4) AAS
>>89
返事がない。いかにこの板のレベルが低いかってことだな。
92(1): 2009/08/09(日)23:45 ID:y8EeLymp0(2/3) AAS
いや、おまえの質問があまりにレベルが低かったもんでｗ
ミラベルが出来た後はドルバルをチャーター機や自家用機の専用空港にするはずだった
状況としてはまったく関空と同じ
ちなみに関空は伊丹を廃港することを前提としていない
伊丹を廃港することを「アテこんで」作っただけで、国は廃港を約束も公言もしてませんから
93: 2009/08/09(日)23:48 ID:EIivZNX60(1) AAS
関空の第二滑走路が伊丹存続を前提として作られた以上(関空会社
自体が「関西の経済力はロンドン都市圏やカナダ一国に匹敵する
以上、関空＋伊丹＋神戸の４本では滑走路は足りない」とか言って
第二滑走路の建設を強行)した以上、まず最初に廃止されるべきは
関空の第二滑走路だな。
94: 2009/08/09(日)23:55 ID:y8EeLymp0(3/3) AAS
まわりくどいレスだなあ・・・
ただ、もうそんな需要がないとわかりきってるのに、二期島つくる機会を失いたくないために
需要はあると言い張って二期強行したのはどう考えても関空会社の失策
それをやらせてる関西財界や大阪府の責任は大
もっとも不必要なのは関空二期という意見には同意だ
95: 2009/08/09(日)23:55 ID:wxa1gnXp0(3/4) AAS
いやID:y8EeLymp0の返事がないってことを言ってるんだ。
自分の言ったことには責任持てってこと。
96: 2009/08/09(日)23:58 ID:wxa1gnXp0(4/4) AAS
>>92、94
お前なんですぐに返事しねえの？
97: 2009/08/10(月)00:02 ID:rUC8EUFO0(1/6) AAS
92 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/09(日) 23:45:08 ID:y8EeLymp0
いや、おまえの質問があまりにレベルが低かったもんでｗ
どうせあとで一生懸命知らべたんだろうが、このタコ野郎
↓
ミラベルが出来た後はドルバルをチャーター機や自家用機の専用空港にするはずだった
状況としてはまったく関空と同じ
ちなみに関空は伊丹を廃港することを前提としていない
伊丹を廃港することを「アテこんで」作っただけで、国は廃港を約束も公言もしてませんから
98: 2009/08/10(月)00:05 ID:rUC8EUFO0(2/6) AAS
どうせあとで一生懸命調べたんだろうが、このタコ野郎
↓
92 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/09(日) 23:45:08 ID:y8EeLymp0
いや、おまえの質問があまりにレベルが低かったもんでｗ
ミラベルが出来た後はドルバルをチャーター機や自家用機の専用空港にするはずだった
状況としてはまったく関空と同じ
ちなみに関空は伊丹を廃港することを前提としていない
伊丹を廃港することを「アテこんで」作っただけで、国は廃港を約束も公言もしてませんから
99: 2009/08/10(月)00:07 ID:rUC8EUFO0(3/6) AAS
>>89
偉そうなこと抜かすんやったらちゃんと調べてから言えや
100(1): 2009/08/10(月)00:08 ID:/vjzaIIM0(1) AAS
我慢できずに連投は泉ズリアの証
101: 2009/08/10(月)00:10 ID:rUC8EUFO0(4/6) AAS
>>100
俺は泉ズリアじゃないけど。
人の質問に答えろってこと。
102: 2009/08/10(月)00:13 ID:qKKsRKBn0(1/2) AAS
伊丹は廃止して住宅地として民間に売る。 神戸空港も住宅地として売る。 関空だけにすればいいじゃんか。
103: 2009/08/10(月)00:15 ID:qKKsRKBn0(2/2) AAS
伊丹は住宅地として民間に売ればよろしい。 そして大阪の諸君は関空を利用すればいいのだよ。 もちろん国内便も全て関空からのみの発着にすればいい。
104: 2009/08/10(月)00:16 ID:rUC8EUFO0(5/6) AAS
返事に何時間かかってんだ、このアホは
↓
89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/09(日) 21:09:36 ID:y8EeLymp0
>>87
空港機能的にはミラベル空港の方が優れているのだから
ドルバル空港の分をミラベルに回すのが筋じゃないのかな？
ドルバル空港廃港にしてミラベルに集約、それで赤字幅を減らす。
単に遠いから嫌って人が多すぎる。カナダ人はわがままだ。
ドルバル空港が拡張出来るって言うなら話はまた変わるだろうが。
とは誰も言わないｗ
省9
105: 2009/08/10(月)00:40 ID:rUC8EUFO0(6/6) AAS
「ミラベルが出来た後はドルバルをチャーター機や自家用機の専用空港にするはずだった
状況としてはまったく関空と同じ」
「ちなみに関空は伊丹を廃港することを前提としていない 」
矛盾してるよなwww
106: 2009/08/10(月)01:09 ID:9EFE/QgZO携(1) AAS
ミラベル空港は鉄道無いのかな。
成田以上に市街地から離れてたから貨物用にしたとか。
107: 2009/08/10(月)01:38 ID:rLhhfN4E0(1/2) AAS
ID:rUC8EUFO0の火病っぷりにドン退き
やっぱり関空シンパって・・・
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