[過去ﾛｸﾞ] 【震電改】日本航空機開発史改竄編【流星艦戦】 (976ﾚｽ)
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205(4): 163 2014/03/31(月)22:32 ID:ExaBX/cL(1) AAS
>>202 もう少しシンプルに書けないかな？
インペラの先端速度の二乗に、過給機の能力（圧縮比）が比例するハズ、って主張したいのだろうか？
そうそう、SUDO氏、こんなことも書いてるね。
＞過給器の圧力比は、過給器の回転数の二乗に比例します。
＞例えば圧力比３倍の過給器を倍の速度で回したら、圧力比は９倍になります。
＞ただし圧力比を単純に速度の二乗で変えてはだめですよ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.warbirds.jp
そして「過給器の圧力比は過給器の大きさに比例し、回転数（エンジンの回転数x増速ギヤ比）の二乗に比例」のネタ元はコレ。
外部ﾘﾝｸ[html]:ansqn.warbirds.jp
私は文系だから、202氏が正しいのか、SUDO氏が正しいのか、を判断する材料を持たない（苦笑）
208(1): 2014/04/02(水)01:23 ID:BkFk7MlO(1/2) AAS
>>205
最初の方の引用文だと、SUDO氏は「回転数」と「速度」を特に区別せずに使用されています。
半径をr (単位:m)、先端速度をV (単位:m/s)、角速度をω（単位：rad/s）、回転数をN (単位:rpm)
とした場合
ω＝2π * N / 60
V ＝r * ω
となります。
ここでは同じ過給器での話しですから、ｒ＝一定と見做す事が出来るので、
「速度比」 と 「回転数比」 は同じ値となり、区別する必要性が無くなる訳です。
後段の引用文だと、仰るように「過給器の大きさに比例」とありますが、
省2
209: 2014/04/02(水)01:25 ID:BkFk7MlO(2/2) AAS
>>205
ちなみにR&Rの実験だと、
U ⇒ インペラ先端速度（単位：ft/s）、 Ti ⇒ 過給器吸気口温度（単位：℃）
W ⇒ 吸気量（単位：lb/min）、 P ⇒ 吸気圧（単位：in Hg）
とし、U÷（√Ti ） ＝ 60 で一定の条件下において
W * （√Ti ） ÷P が80〜120 の範囲では、圧力比は概ね 2.1 となっています。
それ以上の値だと、過給器の効率が悪化してか、圧力比は急速に悪化しますが。
理想気体の状態方程式 （PV＝ｎRT）とかでも見られるように、
温度はエネルギーと等価な項目なので、速度との対比だと平方根処理が適当なのでしょうね。
ちなみに理想気体の状態方程式だと、左辺は
省2
229(2): 163 2014/04/19(土)18:55 ID:NnhTpceU(1) AAS
同サイズインペラで、回転数・圧力比の関係を見てみる。
栄12型：全開高度4200ｍ、インペラ径290mm、インペラ回転数18,800rpm、圧力比2.02倍
金星5x：全開高度6200ｍ、インペラ径290mm、インペラ回転数22,800rpm、圧力比2.79倍
⇒ インペラ回転数比 1.2128／左記の二乗 1.4708／圧力比の比 1.3812
栄21型：全開高度6000ｍ、インペラ径305mm、インペラ回転数22,800rpm、圧力比2.71倍
栄31甲：全開高度7000ｍ、インペラ径305mm、インペラ回転数24,300rpm、圧力比3.12倍
⇒ インペラ回転数比 1.0657／左記の二乗 1.1359／圧力比の比 1.1592
次いで、「似たような回転数」でインペラ径と圧力比の関係を見てみる。
瑞星13：全開高度4000ｍ、インペラ径260mm、インペラ回転数20,800rpm、圧力比1.77倍
誉11型：全開高度5700ｍ、インペラ径320mm、インペラ回転数21,700rpm、圧力比2.74倍
省14
232: 2014/04/21(月)01:28 ID:EVbHbPy4(1/3) AAS
>>229
インペラ径は有効数字3桁なのに、後段の比の箇所を有効数字5桁表示にするのは拙い処置です。
あとインペラ回転数の元になる増速比も、有効数字3桁とかで丸め処理された値だった筈です。
有効数字を本来より過剰に大きく表示するのは、精度を捏造しているようなものなので、その悪癖は改めた方が良いかと。
＞>>205 にあるSUDO氏のwarbirdの書き込みにある「過給器の圧力比は過給器の大きさに比例」は言葉足らずだった、か？
普段、抵抗関係で動圧を速度の二乗比で処理しているので、>229さんの誤解に関して気付きの余地があった筈です。
そこはSUDO氏に対する愚痴を述べるのではなく、自らを省みるべきかと。
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