[過去ﾛｸﾞ] 【HapinessBus】新潟交通スレッドH30-I【運行中】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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367(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM53-h91b) 2017/03/20(月)19:18 ID:b2g68B7ZM(4/4) AAS
>>366
あそこは、労働組合でしょ。千葉と共にうるさい圧力団体として有名。
368: (ﾜｯﾁｮｲWW 1309-IwDX) 2017/03/20(月)19:32 ID:NO32wiYK0(4/5) AAS
>>367
夜行列車廃止を本社に上申する組合だからなｗ
369: (ｽｯﾌﾟT Sd73-qPip) 2017/03/20(月)20:54 ID:kpuGmbvcd(1) AAS
新潟空港とJR新潟駅のシャトルバスが、
新潟駅まで来ないで、ずっとマルタケビル止まりだったのも、
タクシー業界の反対だったわな。
新潟空港のJR新駅つくる話がでて、ようやく駅構内までのバスができたわけだが。
そんなに新潟のタクシー業界団体ってつおいの？
370: (ｱｳｱｳｳｰT Sa55-qPip) 2017/03/20(月)21:15 ID:1XqyHxpZa(2/2) AAS
最終の名古屋空港発ー新潟空港着が
ぎりぎりシャトルバスに間に合わないのは改善したのかね。
何回タクシーを拾ったかわからんよw
あれもタクシー会社への配慮かな。
371(2): (ﾜｲﾓﾏｰ MM9d-12+v) 2017/03/20(月)23:16 ID:7VrbTZixM(1/3) AAS
>>354
>>355氏の言うように、最右翼は松浜線ではないかと。
毎月発表の利用状況見ても、BRT→西小針→有明→浜浦町の次くらいに来ている。
ただ、ここ数年社会実験で各線終バス延長をやっているけどなかなか定期化しないのは
利用状況から踏み切れないところがあるのかも知れない。
だけど静岡・浜松は利用状況云々よりも公共サービスとして提供すべき水準という観点から
各方面均等にしているようにも見えるから、そういう視点が欲しいんだよね。
東日本の交通事業者にはそれが欠けている。
372(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM9d-12+v) 2017/03/20(月)23:19 ID:7VrbTZixM(2/3) AAS
>>363
そのソースをお願いします。
あと、終電は越後線だけでなく、信越線・白新線もほぼ同じですよ。
373(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM9d-12+v) 2017/03/20(月)23:23 ID:7VrbTZixM(3/3) AAS
>>365
別に柾谷小路のバス専用化でタクシーを追いやれとは一言も言っていませんよ。
機動性の高いマイカーやタクシー(バスの走る道路は免許に縛られる）は少々の我慢を強いても
全体最適の観点から仕方ないというだけのこと。
ただし、タクシーのバス停での客待ちは違法行為だし、営業妨害だから毅然と対応するべし。
374: (ﾜｯﾁｮｲWW 1309-IwDX) 2017/03/20(月)23:44 ID:NO32wiYK0(5/5) AAS
>>372
終電の件は白新線や信越線に対する並行バス路線の話だと思う
並行路線ならタクシー業界からの突き上げが仮にあったとしてもかわしやすいんじゃない？
375(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM53-h91b) 2017/03/21(火)02:13 ID:GydIvWUNM(1/3) AAS
>>373
そのマイカーが憎たらしいってしか伝わらないのは何でだろうか。
運転免許がある人からしたら、街の構造上、新潟駅を出てまっすぐ来たら万代橋柾谷小路なのだからマイカーにだけ不利益を押し付けるのは間違えていると思う。
タクシーとバスだけ別で、マイカーにだけ懲罰的なやり方はおかしいって。
成長していく都市って、どの移動手段にも優しくあって住んでいる人たちが各々使いやすい手段で移動するもの。
バス停で営業まちするタクシーを取り締まるのは当然と思うけど、マイカーを閉め出そうと言うのは間違えてると思う。
マイカーがあるからバスに人が乗らないと言うのではない。マイカー規制したらバスに乗る人が増えると言うような考え方も間違えていると思う。
どっちも住み良い街にしないと。
376(2): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM53-h91b) 2017/03/21(火)02:20 ID:GydIvWUNM(2/3) AAS
>>371
静岡、浜松はそもそも東西の交通は鉄道があるけどあとはないかと。そしてその電車も各駅のみで終電も決して遅くはない。間隔としては越後線並みの時間辺りの本数に夜間はなったはず。
（昼間は確かに多いけど）
その補填をするのがバスだとしたら立ち位置は変わってくると思うのだが。
よその自治体の例を新潟に持ち込んだとしてもそれがそのまま良いものとは限らない。
やってみる前に地域性を考えて、採算ベースまで考えないと。静岡は静岡鉄道や遠州鉄道といったバス以外の収益柱があるのだから。新潟にはないじゃないか。
377: (ｱｳｱｳｵｰT Saa3-SJUV) 2017/03/21(火)19:22 ID:r5yFn1PIa(1) AAS
住宅地9年ぶり値上がりだってさ
仙台の地下鉄沿線が全国の地価上昇をけん引とのこと
新潟の連接バス沿線は？
378: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM53-h91b) 2017/03/21(火)20:16 ID:GydIvWUNM(3/3) AAS
上昇率なら駅南地区じゃない？所謂昔ながらの住宅地よりも上がりそう。
バスひとつで地価がかわるなら世の中苦労しないって。
379: (ｱｳｱｳｳｰT Sa55-qPip) 2017/03/21(火)21:02 ID:gng3eh+Ea(1) AAS
結局、JR越後線みたく、複数の交通機関でサービスを競合しないと
沿線も交通機関そのものも、利便性は向上しないんだな。
380: (ｽｯﾌﾟ Sd73-3xgA) 2017/03/21(火)21:09 ID:BAD+RL+Td(1) AAS
新潟の地価は
全面的に下落。
22年連続は政令指定都市では
新潟だけだと。
スポット的には、
じゅんさい池の辺りが堅調とのこと。
381(1): (ｱｳｱｳｶｰ Saad-bChW) 2017/03/21(火)21:39 ID:2Mlq+xrTa(1/2) AAS
>>371
元静岡市民ですが、静岡も浜松も市街地の展開する方向が、駅を起点に東西南北で比較的均等なんですよ。城下町だからかも知れませんが。
新潟市は港町なので、都市規模の違いを無視して言えば、旧清水市や横浜旧市街、青森市函館市あたりに事情が似てるかも知れません。
382(1): (ｱｳｱｳｶｰ Saad-bChW) 2017/03/21(火)21:48 ID:2Mlq+xrTa(2/2) AAS
>>376
新潟市の場合は、中心駅の所在地が中心市街地の東側に寄っているのも影響しているかと。
東側の中心駅から中心市街地を貫き西高東側の住宅地に向かう西小針線等がドル箱なのは道理ですね。
静岡や浜松の場合、どの方向もまんべんなく乗ってるかわりに、突出した系統がないのです。だから便数も終車も似たり寄ったりになるのです。
383(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM9d-12+v) 2017/03/22(水)00:56 ID:3x4VrVgpM(1/4) AAS
>>375
交通弱者という言葉は知ってる？
交通弱者の立場からみたらマイカーは強者。
強者にフリーハンドを与えたら弱者は全くと言っていいほど太刀打ちできない。
だから強者にはハンディを与えないとダメ。
それがグローバルスタンダード。
いつまでもマイカー規制反対なんて言っていたら、世界の笑いものだよ。
384: (ﾜｲﾓﾏｰ MM9d-12+v) 2017/03/22(水)00:59 ID:3x4VrVgpM(2/4) AAS
>>376
静岡駅・浜松駅のバスの時刻表は見たことある？
新潟よりはるかに便利だよ。
それを来訪者が見てどう思うか。
新潟は○○だから仕方ないという、新潟特殊論を繰り出すのはもう止めにしよう。
385: (ﾜｲﾓﾏｰ MM9d-12+v) 2017/03/22(水)01:19 ID:3x4VrVgpM(3/4) AAS
>>381-382
レスありがとうございます。
ご指摘の通り、新潟市は特定の方向に市街地が展開しています。
一面の平野が広がる都市にしては珍しいですが、地形と地盤が強い影響を与えているのではないかと。
少し小高い砂丘の上で地盤的に「比較的」良好な越後線沿線に人口が集積する関係で、西方面は鉄道もバスも利用者が多いです。
しかし、バスサービスは西小針線をはじめとする西方面は優遇されるものの、それ以外がいまいち、なんですよ・・・
BRTと西小針線はこの規模の都市では突出した運行本数ですが、それ以外の路線は正直利便性的に疑問符の付くところも多々。
昼間でも10分〜12分間隔で運行され、終バスも各方面均等に発車するダイヤは正直うらやましい部分もありますね。
386(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM53-h91b) 2017/03/22(水)01:41 ID:nzDO/Ia8M(1/2) AAS
>>383
それくらい知ってるけど、街の構造を考えたらそれは言えないだろ？って話。
あとさ、よその街のいいところ取りしたいのかわからないけど、新潟の現状に即したものを考えないとダメなんじゃないかな？
静岡だってそりゃいいんでしょうよ。
でも、街の作りも違うし人口分布も違う。土地の単価も違う。
そんな中であの街は素晴らしいとか言っていても仕方ないと思うんだけど。違う？
他人のなんちゃらはよく見えるって言うけど、今のあなたはその状態だと思う。
駅から出て一直線に寄居町の交差点まで行くのが、戦前戦後含めて造り上げてしまった新潟の街。そこにマイカーもバスも走る。
交通弱者の御幡のもとにマイカー規制なんてしたら、発展するのは駅南地区に限られてきて、古町地区は更に沈下するだろうと思うよ。
マイカー持ってる？免許ある？
省8
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