[過去ﾛｸﾞ] 東九州自動車道建設推進委員会【北九州=鹿児島】 (989ﾚｽ)
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589: 2005/06/19(日)16:58 ID:ksQtnM+J(1) AAS
sage
590(2): 2005/06/19(日)18:40 ID:4PZV10pj(1) AAS
>>588
あれは採算割れでも建設することが決定したので
ひとまず安心でしょう、佐伯の進捗次第によりけりだとは思いますが
合併特例債のでているうちにはできるでしょう
俺は、東九州道に関しては宮崎県まで繋がれば、あとの北九方面は財界からの声も大きいし容易かと
むしろ中九州道の竹田以降（熊本県）が心配
591: 2005/06/19(日)18:50 ID:i0Yjtqy/(1) AAS
>>590
中九州道なんていらんでしょ。
592(1): 元大分県民 2005/06/19(日)23:45 ID:9aDEje5k(1) AAS
東九州道が小倉から大分まで出来たら、滋賀県（栗東）から大分
までの料金はどれくらいになるの？現在は栗東から大分まで行
く場合、苅田、行橋での渋滞を避け急ぐ場合は九州道で鳥栖ま
で行って、鳥栖ＪＣＴから大分道に入り、大分まで行くことに
なっているが、約16400円（確か）もかかってしまっている。
東九州道が小倉、大分間開通したら、距離が短縮できる分15000円
以内でいけるのだろうか？参考までに、栗東から小倉東までは
１２６００円かかる。
593: 2005/06/23(木)12:46 ID:NTKdScz5(1) AAS
東九州道 蒲江―北川も事業着手
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
594(4): 2005/07/03(日)02:41 ID:Ao/d1WKj(1) AAS
>>590
東九州道はここに来て促進工程を組みだした感じだよね。
佐伯〜北川、門川〜西都、清武以南とも工事ないしは調査着手してるし、
平成２０年代半ばまでにはかなりの部分が供用するのでは。
事業化されてない行橋から先や北川〜延岡についてはどうなのかな？
中九州道は宮崎側もやばいっしょ。
大分県南、宮崎県北の悲願が達成されることは、将来にわたってないのかなぁ。
>>592
単純に計算した限りでは余裕でいけるね。
595(1): 2005/07/04(月)10:36 ID:Fi4Y2XZ3(1) AAS
田舎者大分県人の素直な疑問。
将来、北九州〜大分が完成した場合、小倉JCT経由で
現状より距離が短くなるIC（小倉南や八幡）って料金安くなるの？
大分IC→ぐるっと回って→大分ICはいくらになるんだ？
九州に環状線・・・ないよね
596: 2005/07/05(火)00:24 ID:/Hxt8fbY(1) AAS
椎田道路の料金所が検札所に変貌
なんちて
597(1): 594 2005/07/05(火)01:12 ID:FI9C/Gan(1) AAS
↑
あり得るかも
↑↑
今の制度だと安くなるね。椎田道路や宇佐別府が高速に格上げされて…って、なんか現実味ないなぁ。
"ぐるっと回って"は普通に入口からの距離で計算するようになるんじゃないかなぁ。
って大分道は今でも周遊（ってゆうか往復）可能だけどｗ
↑↑↑
事故レス。
行橋〜豊津は事業化されてるし、北川〜延岡は既に一部開通してるのね。
あと、中九州道と九州横断道を勘違いしてたorz
省1
598: 2005/07/06(水)00:45 ID:xVJbUSRz(1) AAS
>>57
中九州道は、竹田までできるのは間違いないようですが
熊本側があまり乗る気で無いのが気になります。
中九州横断道路情報局
外部ﾘﾝｸ:www.chiiki-naka9.com
599(1): 2005/07/06(水)08:21 ID:5tm1ne+b(1) AAS
大分県としては中九州横断道路は竹田まで開通すればいいのでは？阿蘇国立公園
ないは難しいのでは？
600: 2005/07/06(水)18:08 ID:iS1en7Hz(1) AAS
>>599
57号線も難所ですが、一番の難所は竹田〜阿蘇までの峠の部分です
あの部分までは57号を改良（出来るのか？）するなり 何トアKして欲しいですね
601(1): 595 2005/07/07(木)09:40 ID:Dec1qHsK(1) AAS
>>597 thx
大分道で周遊可能？・・・あ、鳥栖JCTか？
じゃあ今度、大分IC→鳥栖JCT→大分ICでいくら取られるかやってみるよ
０円ってのはあり得ないかな、鳥栖ICくらいまでの往復分かな
602(1): 2005/07/09(土)01:25 ID:m7uwlYKp(1) AAS
東九州道大隅―末吉財部間 ０９年度開通見通し 九地整（西日本新聞）
国土交通省九州地方整備局は八日、鹿児島県曽於市で整備している
東九州自動車道の大隅インターチェンジ（ＩＣ）―末吉財部ＩＣ間（約十一キロ）
について、二〇〇九年度内に開通する見通しを明らかにした。
同区間は国と地方が建設費を負担し合って建設し、開通時には原則、走行料が
無料になる「新直轄方式」の区間。国が新直轄区間の開通目標時期を公表する
のは九州（全五区間）では初めて。
603: 2005/07/10(日)02:54 ID:i+/529bK(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nishinippon.co.jp
604: 594 2005/07/17(日)01:27 ID:eAzOFdg5(1) AAS
>>601
ちょっｗｗｗおまｗｗ
機械的には"０円"だけど、あり得ないので料金所のおじさんに事情を聞かれて
往復分とられるかも。（不正通行じゃないから3倍徴収はないと思う）
ETCの場合もエラー出て、同じ結果かな。
それにしても、鳥栖JCTの構造っておかしいよね。
>>602
鹿児島側は鹿屋串良までは何とかいきそうだね。
東九州道で1番実現可能性が低いのは日南〜志布志だろうね。
次に、豊津〜宇佐？まぁこっちは遅くなっても作るんだろうけど。
605: 元大分県民 2005/07/22(金)13:22 ID:vEG9F7zJ(1) AAS
将来、法要海峡が出来たら、関西から、大分まで４時間くらいで行けるように
なるのだろうか？
606(1): 2005/07/22(金)18:36 ID:Y7lmyymA(1) AAS
・東九州道・蒲江―北川間 本県側測量に着手
新直轄方式で整備を進める東九州自動車道・蒲江インターチェンジ（ＩＣ、大分県佐伯市）
―北川ＩＣ（北川町長井）間二十六キロのうち、宮崎県部分十七キロの着手式は二十一日、
北浦町海浜運動公園であった。 （宮崎日日新聞 2005年07月22日）
607: 2005/07/22(金)22:10 ID:YStRXJTQ(1) AAS
>>606
着手式から供用開始までどのくらいかかるのだろうか？
608: 594 2005/07/23(土)21:51 ID:tI5k8eSi(1) AAS
10年くらいかな。
地元に問題がなくて、スムーズに工事ができる場合で。
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