[過去ﾛｸﾞ] 【民営化】高速道路問題パート３【無料化】 (949ﾚｽ)
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118(3): 116 [マクロもミクロも学部初級しか知らない] 04/08/02 01:12 ID:kWN7uuBH(1) AAS
>>117
なるほどなるほど。
MR=MCになるように受益者負担を求めるのが最適、という理解で良いのかな。
そして採算性の問題でよく引き合いに出される建設費用はFCであると。
外部経済によるメリットは高速道路建設推進派がよく論拠に使っているね。
（どれだけ自覚的なのかは分からないけど。）
経済学的に見ると、社会的利益＞FCであるなら高速道路を建設してもペイする、のかな？
その場合は、FCたる建設費用は税金で賄ってしまうのが一番良い気がするんだけど。
高速道路も公共インフラである以上、料金収入上の採算性ではなく社会的に見たトータルのC/Bで
プラスだったら建設が正当化されるし、その際は公費投入でやるべきだと思うんだよね。
省1
119(1): 04/08/02 03:07 ID:lWBY3QH5(1/3) AAS
>>118
満点です。
120(1): 04/08/02 03:10 ID:lWBY3QH5(2/3) AAS
>>118
一点だけ減点だ。
△ MR＝MC
◎ P=MC
限界費用原理だから価格＝限界費用だよ。
まあPも限界収入だって言い張れば，必ずしも間違いといえないから△ですね。
いずれにせよ経済学をよく勉強していますね。
基本的考えをマスターしています。
223(3): 04/08/28 17:52 ID:v6yfmosQ(1/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.tollroad.org
ここの主張はどうよ？
なかなか真っ当なことを言ってるように思うんだが。
・有料道路制度は本来経済合理性に優れた制度である
（現在は全国プール制によって趣旨が歪められており、
地方プール制に移行して地域ごとに必要なネットワークを整備すべき）
・採算は取れないが必要性のある高速道路は無料の自動車専用道にする
・採算が微妙な道路は税金を一部投入して適正な水準まで料金を抑える
・民主党の無料化案には反対。受益者負担の原則を維持すべき（cf.>>117-121）
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