[過去ﾛｸﾞ] 輸送機 空中給油機総合スレ part11 (996ﾚｽ)
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679(1): 2015/01/06(火)22:37 ID:1wRPKC0K.net(3/5) AAS
>>676
画像ﾘﾝｸ[JPG]:www.scalecraft.com
あったけど売れなった。
YCXとの違いは飛行速度が遅い、機体規模が大きい、短距離離着陸の為に凝った構造をしており整備がやや面倒といったところかな？
>>678
需要はあるけど西側に適当な機体が無いという側面もあるけどね。
装備の空輸の為に自衛隊のみならず米軍まで東側のエアラインをチャーターしてるし、成田なんかには年に10回くらいは来港してるしね。
B777用のGE90なんかはB747Fにそのままで搭載できないからばらして運んだりもしてるし、長尺貨物なんかはHL2台使ってB747Fから
降ろしたりとかね。
需要は確実にあるけどコストとの兼ね合いで今までロシア系の独壇場だったわけだわ。
680(1): 2015/01/06(火)22:45 ID:eJoSVYqi.net(2/2) AAS
>>679
> 成田なんかには年に10回くらいは来港してるしね。
その間にB777FとかB747-8Fとか何回来ている？
そうゆうことなの。
681: 2015/01/06(火)22:54 ID:1wRPKC0K.net(4/5) AAS
>>680
ん？需要自体はあるよ？ニッチだけどね。
それにYCX自体はこれからの市場の伸びを見越した話だ。
民間型C-130のL-100は約100機が登録されていて後継機の候補も無いし。
682(1): 2015/01/06(火)23:40 ID:3zaLWm2e.net(2/2) AAS
> 民間型C-130のL-100は約100機が登録されていて後継機の候補も無いし。
wikipedia英語版によるとL-100の総生産数は114機、しかも
「In July 2009 a total of 36 Lockheed L?100 Hercules aircraft were in commercial service.」
ということなので、後継機の市場なんてほとんど無いのでは？ それこそL-100の後継でいいならLM-100Jで済むし。
683: 2015/01/06(火)23:41 ID:gk0XoTON.net(2/2) AAS
L-100需要はKC-390がとる気満々ではあります。うまくいくかは知らんｗいつの間にか19tのMAXペイロードが23tに増えているしｗ
あと、意図的に安い値段で提供したら結構な数のC-5ギャラクシーが貨物を運んでいたんじゃ？と思わなくも無い。
684: 2015/01/06(火)23:53 ID:ZVW1t6VW.net(1) AAS
そういや民間機では速度はそこそこ重要なわけか
685: 2015/01/06(火)23:53 ID:1wRPKC0K.net(5/5) AAS
>>682
いつの間にかLM-100Jなんて開発されてたんだな。
まぁ、YCXとは機体規模的に被らない位置の機体だけれども、YCXは新規市場を開拓しないと難しくなってるわけか。
売りのIl-76より大きい貨物室断面と西側エンジン、高速飛行能力でどれほど新規市場を開拓できるか。
商売としては厳しいね。
686: 2015/01/07(水)00:53 ID:P67hUGiW.net(1) AAS
結局のとこ
「IL-76のチャーターでいいじゃん？なんでウチらが自前で持たないといけないの？」
って言われたら終了だしな。
687: 2015/01/07(水)01:10 ID:dby//TxJ.net(1) AAS
何時までもあると思うな中古のIl-76
688: 2015/01/07(水)01:19 ID:qToGyCX3.net(1) AAS
なあに新造のIl-476が続々と出てきますよって
689: 2015/01/07(水)01:35 ID:eJ9vFynn.net(1) AAS
>>671
え〜キヨは本当に取材していない！
>欧米の耐空証明を取る必要がある。
それが取る必要が無くなっている。
日本の国土交通省発行の耐空証明があれば
米FAAが自動的に承認する協定がこのほど結ばれていて（相互承認）
三菱の MRJが適用第一号になる。
（FAAの耐空証明は世界中で有用する）
業界では恐ろしく有名な話題だから取材していれば必ず聞くことが出来るので
こんな事は書けない。
690: 2015/01/07(水)20:05 ID:/TIFJosi.net(1) AAS
速度遅いから追い越し機のために高度下げていたらうんざりするよな
691: 2015/01/07(水)20:54 ID:X94C9nMH.net(1) AAS
航空機の輸出入において、各国の耐空証明で重複する審査や検査の手間を省く為に
日本と米FAAや欧EASAの耐空証明項目の相互承認や基準共通化が進んでいるが、
日本の耐空証明取得で自動的に米FAAの耐空証明が降りるなら、その逆(米連邦航空局の耐空証明があれば、国交省の審査なしで自動的に日本の耐空証明が降りる)もあるか？ないよな？
692: 2015/01/08(木)00:27 ID:DaaL2GiM.net(1) AAS
降りるも何も、「相互承認」ですし、FAAと日本の型式証明は。FAAが承認したら自動的に日本でも承認を得たとみなされる。
日本からアメリカ、は今向こうを納得させるべく国交省の役人が頑張ってる。
693: 2015/01/08(木)10:32 ID:pMnxj+7P.net(1) AAS
日本→FAAの場合
現時点でも日本の試験結果及び合格判定はそのままFAAでも米国での試験及び判定と
同等に扱う事は合意済みで
書類揃えて耐空証明を発行する部分が残ってる。
ただし日本が耐空証明発行した物に対して「技術的理由」で却下は出来ないので
最後の部分も自動発行で良いのではないかと交渉中
（日本で耐空証明が発行された物は米FAAが要求する技術的安全性を
全て、満たしているとするのが相互承認の根幹でこれは合意済み）
694: 2015/01/08(木)23:55 ID:lXScpf4T.net(1) AAS
ロシア空軍、IL-96改造の空中給油機を発注
外部ﾘﾝｸ:flyteam.jp
695: 2015/01/09(金)00:31 ID:YSlYgKkG.net(1/2) AAS
Il-78よりでかい機体な分
より遠方で沢山給油できるのな
696: 2015/01/09(金)00:32 ID:iyDYMEwp.net(1) AAS
Il-476をこれから量産するというなら給油機だってそれをベースにいくらでも作ればいいのに、
まだIl-96作る気でいたのか……あるいは仕掛り品だか在庫だかの救済とかかしら。
697: 2015/01/09(金)01:06 ID:YSlYgKkG.net(2/2) AAS
IL-476の生産能力を急に拡充できず
老朽化したIL-76の代替用や開発中のA100AWACS向けにも振り向けないといけないから
注文こないで暇してるIL-96が引っ張り出されたんじゃね
698: 2015/01/09(金)07:27 ID:GBD6ACWH.net(1) AAS
巡航速度やペイロードがいいって面もあるかと。
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