[過去ﾛｸﾞ] 北海道新幹線H5系 (1145ﾚｽ)
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910(2): 2014/10/25(土)09:04 ID:zBGQ+L560.net(1/4) AAS
>>908
外部ﾘﾝｸ[pdf]:bunken.rtri.or.jp
300kmまでは車、
300km〜900kmは新幹線、
900km以上は航空機が最大のシェアを獲るらしい。
新潟〜新大阪は大体600kmくらいだから、
確かに新幹線があれば分担率は高くなると思う。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
しかし、新潟〜伊丹の旅客数は2013年度が38万4833人/年しかいない。
すなわち、1日あたりたった "1000人"。
省6
914: 2014/10/25(土)13:03 ID:zBGQ+L560.net(2/4) AAS
>>911
新幹線駅別 1日あたり乗車人員 （人/日、2013年度、■上越新幹線）
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jreast.co.jp
7万 : 東京（73652）
6万
5万
4万
3万
2万 : 大宮（27069）、仙台（26093）
1万 : ■高崎（13515）、宇都宮（12685）、上野（10917）
省16
915: 2014/10/25(土)13:20 ID:zBGQ+L560.net(3/4) AAS
>>910に付け足しで書くと、
600kmの分担率は新幹線が80%弱、航空機20%だから、
新潟〜伊丹の航空機旅客数の
38万4833人/年（2013年度）から分担数を割り出すと、
新潟〜新大阪の新幹線の予想旅客数は843人/日。
乗者・降者が同数とすれば予想乗車人員は422人/日。
6時から21時まで15時間運用するなら、
予想平均乗車人員は "28人/時間"。
新大阪駅〜新潟駅の新幹線を新設するということは、
需要から言って上越新幹線で言う
省5
916: 2014/10/25(土)13:39 ID:zBGQ+L560.net(4/4) AAS
外部ﾘﾝｸ[B1]:ja.wikipedia.org
新潟空港の利用客数は年間100万人程度で、
青森・秋田・富山などより少ないし、
仙台・広島・熊本と比べると1/3程度。
そこに新潟〜新大阪の新幹線が開通すれば、
約31万人が航空便から新幹線利用に転ずることになり、
新潟空港の利用客数は70万人程度にまで落ち込んで
徳島・釧路・帯広以下になる。
空気を運んでいるだけの新幹線と、
閑散とした空港。
省6
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