[過去ﾛｸﾞ] 伊丹空港「機能縮小実現」国民会議 (1001ﾚｽ)
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836: 2009/12/14(月)00:41 ID:zmn8aVmK0(1/3) AAS
>>832
伊丹と同じような、人口密集地の市街地空港（台北・松山とかローマ・
チャンピーノ）だと、ワイドボディ機規制をしている所が結構あるよね。
時代の流れってヤツかもしれんが、寂しいね
841: 2009/12/14(月)12:56 ID:zmn8aVmK0(2/3) AAS
>>840
だね。前原氏の言うところの「伊丹の機能の縮小」が>>832のように
運航機材の小型化をより一層進めることなのか、それとも就航路線を
規制する、もしくは運用時間制限を強化する、発着枠を減少させると
いったような形なのか、具体的な話はまだ出てきていない。
いずれにせよ、伊丹が現状より縮小されることがはっきりしたわけで
今後の動きに注目したいところ。
843: 2009/12/14(月)16:52 ID:zmn8aVmK0(3/3) AAS
伊丹は機能縮小、関空に航空需要移す…国交省方針
国土交通省は１４日、大型機に加えた中型機の発着制限の検討などを通じて、
大阪（伊丹）空港の機能縮小を進める方針を明らかにした。国内路線が集まる
伊丹から関西国際空港に航空需要を移し、関空会社の経営改善につなげるの
が狙いだ。関西、伊丹、神戸の３空港の役割分担などを議論し、２０１０年６月を
めどに結論をまとめる国交省成長戦略会議の場で具体化する。
国交省は０５年度以降、段階的に伊丹空港で運航を制限、現在はエンジン３基
以上のジェット機の発着を禁止している。利用客の多い羽田便など基幹路線に
は４００〜５００人乗りの中型機が主に使われているが、１００人乗り程度の
小型ジェット機が中心となるよう規制強化を検討する。札幌便や沖縄便などを
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