[過去ﾛｸﾞ] 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★17 (1001ﾚｽ)
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747(1): 2013/09/10(火)09:18 ID:N2n1AVQzO携(6/7) AAS
>>746
っていうかフェデックスに安心して使って貰えるじゃない？LCC限定で語るからいかんのよ。
748: 2013/09/10(火)09:28 ID:1Ktk8NfO0(1) AAS
>>747
広州のバックアップだから限定的にしか使われないよ
749(1): 2013/09/10(火)09:38 ID:FGhWJ3FY0(1/4) AAS
>>746
A380でさえ、伊丹の3000ｍ滑走路で飛び立てるというのに。
泉ズリアは自分の発言で自分を窮地に追いやるのが本当に好きだなｗ
750(1): 2013/09/10(火)09:52 ID:60aRWTIF0(1/2) AAS
>>749
A380の必要滑走路長は2500でも行けるよ
751(1): 2013/09/10(火)09:55 ID:60aRWTIF0(2/2) AAS
>>743
＞>>741
＞今は無いからその収入もないんだが。来たら収入はあるは雇用は出来るは。その人達がまた消費することによって恩恵があるんだが。
一兆円使えばもっと有効な開発がいっぱい出来ただろうね
んな砂漠の真ん中でも出来たような糞みたいな経済効果でなく
752: 2013/09/10(火)10:04 ID:N2n1AVQzO携(7/7) AAS
>>751
T3も出来るよ。観光客増えるよ。
753: 2013/09/10(火)12:38 ID:PwT2Z9yDi(2/3) AAS
ローカルカーゴがなければ、貨物取扱の拠点になるのは相当困難だが
754: 2013/09/10(火)12:41 ID:PwT2Z9yDi(3/3) AAS
>>750
条件によるのでは？
755: 2013/09/10(火)14:35 ID:lqBnjlts0(2/2) AAS
>>746
まぁ、何に重点を置くかの考え方次第だけど
▼4000Mの滑走路は必要か
外部ﾘﾝｸ:blog.goo.ne.jp
756(1): 2013/09/10(火)19:28 ID:y+R0pVzc0(2/7) AAS
>>734
未回答の質問がたくさんたまってますから、そろそろ、
独自研究を超えるレベルの意見を出してもらえませんかね？
意見も出せない馬鹿なんですか？
関空厨との知性の差を見せつけてくださいな。
757(2): 2013/09/10(火)19:32 ID:FGhWJ3FY0(2/4) AAS
>>756
語るに落ちたな。自分の書き込みが独自研究だと認めちゃったよw
758: 2013/09/10(火)19:37 ID:Ces9aRMFI(1) AAS
非国民がいるな。
759(1): 2013/09/10(火)19:44 ID:y+R0pVzc0(3/7) AAS
>>757
では、お前の意見を披露してくれ。
独自研究とは言わせない、すばらしい意見を。
できるよな？
黙り込むバカじゃないよな？
760(2): 2013/09/10(火)19:48 ID:y+R0pVzc0(4/7) AAS
>>757
ハードルを下げてやってもいいよ。
明確に書いてあるソースを示さなくてもいいから、
無理がなく論理的飛躍もなく引用できる客観的事実、類似事例を示すだけでもいい。
さあ、以下の質問に対するお前の意見を披露して、知性の差を見せつけてくれ。
市街地空港で魔の11分と言われる離着陸時に事故が起きた場合、
関係のない周辺住民が巻き添えに遭って命を落とす確率は高い？
南海トラフ三連動地震での最大級の津波で関空が浸水した場合、
死者が出る可能性は高い？
そもそも、
省3
761(2): 2013/09/10(火)20:10 ID:FGhWJ3FY0(3/4) AAS
>>759-760
そうやって、自分の独自研究をうやむやにしたいのですねｗ 分かりますｗ
762(1): 2013/09/10(火)20:11 ID:g0XSFvDP0(1/2) AAS
>>760
アンチ関空の連中は賢いよ。その質問に答えた瞬間に負けるのがよく分かってる。
763: 2013/09/10(火)20:18 ID:g0XSFvDP0(2/2) AAS
一方、賢くはないアンチ関空の一例が
>>761
ID:FGhWJ3FY0
みたいなおバカさん。過去レス全てで無意味な茶化ししか言えない無能。
黙ってれば無知を晒さずに済むのにね。
764(1): 2013/09/10(火)20:34 ID:Zbhx0iyP0(2/2) AAS
原則 廃止すべき空港
市街地から近い空港は危険 → 福岡
神戸が関空の空域を邪魔 → 神戸
空港はできるだけ集約すべき → 金浦・台北松山・北九州（福岡）・茨城
こういう当たり前の考えができずに、なぜか「ゆえに、伊丹を廃止しろ！」と
言ってる時点で別の意図があると思わなきゃね。
765: 2013/09/10(火)20:53 ID:y+R0pVzc0(5/7) AAS
>>764
能力が低く騒音問題も抱える福岡は、代替空港を整備した上で、廃止すべき。
つまり、今の伊丹と同じ状況になれば、現空港は即廃止すべき（代替空港のない現時点では廃止できない）。
神戸は、空港としての機能を廃止し別用途に転換するか、関空がもしもの場合に予備として機能できるよう関空の空域を邪魔しない範囲で細々を運用すべき。
航空需要が飛躍的に伸びているソウルでは、仁川だけでは対応できないと考えられるので、金浦は廃止できないだろう。
だだし、もし将来に亘って仁川だけで対応でき、軍事的にも可能なら、金浦は廃止してよい。
軍事的緊張が続き拠点空港である桃園でさえ軍用機優先の運用が行われている台北では、軍事的理由から松山は廃止できないだろう。
省2
766(3): 2013/09/10(火)20:58 ID:NlmZZfxY0(1/2) AAS
神戸空港の規制撤廃が危近の課題だね。
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