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【UKB】神戸空港/マリンエア-29@airline【RJBE】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
【UKB】神戸空港/マリンエア-29@airline【RJBE】 [無断転載禁止]©2ch.net http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/
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185: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/19(土) 13:50:51.77 ID:nvdTSe5b0 >>178 お前、何度同じ妄言を繰り返せば気が済むの？ http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/185
186: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/19(土) 14:35:36.52 ID:psb5kD520 >>174 今はこの時よりも関空の発着回数も増えていて 安全上の懸念は増していそうなのだが、それに反して神戸の規制緩和話が出て来る 現行空域の上限という訳ではないのか、それとも空域再編まで考えているのか そもそも、30便規制にどれほどの根拠があるのだろうね 管制官の負担と言ってしまえばそれまでだけど 関空のピーク時を神戸に肩代わりして貰うような声も出ている所を見ると 重複空域の問題は、どうにでも出来る気がするのだが 関西３空港の役割分担（2005年11月 関空３空港懇談会合意） http://www.kankeiren.or.jp/project/pdf/3airport.pdf 神戸空港 発着回数の制限（騒音対策上、安全対策上） ６０回／日を上限（２万回／年を上限） 国際線発着調整事務局の業務概要 ２０１７年版 http://www.schedule-coordination.jp/jpn/about/pdf/brochure(JPN).pdf 関西国際空港の規制値 ２．発着回数上限（時間枠：６０分値） （１）１時間当たり発着回数４５回 （２）１時間当たり出発３２回／到着２５回 ３．ファイアーブレークの設定 （１）便の遅延を吸収するための緩衝時間帯を１日に２回設定 （２）１時間当たり発着回数上限３６回 （３）２０１４年夏ダイヤは午後１時台及び午後６時台に設定 【バニラ・エア株式会社からの混雑空港（関西国際空港）運航許可申請事案】○議事概要及び配付資料 http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/unyu00_sg_000021.html https://www.mlit.go.jp/common/001156248.pdf 関西国際空港の発着枠使用状況（平成29年3月23日(木)） http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/186
187: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/20(日) 00:19:52.02 ID:yplp8WmP0 >>176 機能分担は関西エアポートに一任して 後は国交省と調整するようにした方が良いよね 国交省が難色示した時の応援団として3空港懇談会は立ち回れば良い http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/187
188: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2017/08/20(日) 10:13:02.27 ID:20C1GkKb0 >>184 そうは言っても、現状、神戸に来る飛行機はA320かB737かの160席級が精いっぱいだろ。 平行路線の多い羽田便、伊丹からだとB767とかB777がいっぱい飛んでるよ。 本当に需要あるの？ http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/188
189: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/20(日) 10:54:18.21 ID:xlqbW0F/0 28年度搭乗率77.4% 羽田便81.9％ 厳しい規制が有るのに健闘していると思うが http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/189
190: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/20(日) 12:29:04.91 ID:ZW6WSpqN0 >>188 ド素人のお前が心配することではない 関西エアポートが適切に判断してくれる http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/190
191: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/20(日) 14:20:17.82 ID:yplp8WmP0 >>188 国内線は既に一定の棲み分けが出来ている 次にやるべきは、国際線の扱いだと思うよ 航空業界ニュースをななめ読み (3) JALとベトジェットの提携の意味、オリックス連合運営の神戸空港への期待 | マイナビニュース http://news.mynavi.jp/series/airline_news/003/ [2017/08/16] 既知の通り、これまで関空路線への影響を抑えるため、 神戸空港の発着枠は1日30往復に制限され、国際線の運航も認められていない。 しかし、3空港の経営者がひとつとなればこのような制約は撤廃し、 関西圏として最適な便数と国際線の配置が行われることを期待するのが当然の流れだろう。 むしろ、それなくして今回の民営化〜一体運営の効果が目に見える形で示させることはないと言える。 航空管制は関西圏での一体管理なので関空のピーク時間帯は難しいとしても、 ショルダー帯の空き枠を神戸に振り分けることはすぐにでも可能なはずだ。 2018年4月の経営移行に向け、早急に国交省との折衝が始まることを期待したい。 http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/191
192: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/20(日) 17:05:49.75 ID:BaNsMhsS0 >>188 A320見た事ないが一度撮影したいから便名教えてくれる？ http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/192
193: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/20(日) 17:28:46.43 ID:KABrc+e70 >>192 以前千歳か那覇便で乗った覚えがあるが コードシェアで無くなったと思う http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/193
194: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/21(月) 01:31:39.11 ID:EQebHgT/0 >>188 神戸の国際線解禁で需要が見込めるであろう事は、こういう記事からも明らか 神戸空港：夜間発着議論へ 関西エア運営権 国内線「伊丹」を補完 - 毎日新聞 https://mainichi.jp/articles/20170726/ddn/008/020/050000c 2017年7月26日 だが、３空港懇談会の議論は曲折も予想される。 伊丹空港の地元自治体の中には、「国際線は関空に限る」という自主規制を見直し、伊丹の再国際化を求める声が根強い。 神戸空港も含めた国際化の議論が持ち上がれば、利害調整の難航は必至だ。 ある航空大手幹部は「人口の多い首都圏では羽田、成田の両国際空港が共存できるが、 関西で伊丹、神戸の国際化を認めれば、関空から利用客が離れ、関空の債務返済も遅れる」と懸念を示す。 http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/194
195: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2017/08/21(月) 02:21:04.90 ID:QkY52OcS0 ピスタチオとバニラのミックスソフトうまー http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/195
196: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/21(月) 07:54:23.11 ID:y/Uuf5q40 >>194 ある航空大手幹部は 伊丹、神戸の国際化を認めれば、関空から利用客が離れ 関空から撤退すると言っている様なものやん http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/196
197: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/21(月) 09:48:58.55 ID:d2IU7hCS0 神戸空港、11月上旬に「神戸空港空の日イベント2017」開催へ http://flyteam.jp/news/article/82722 こういうイベントって来年以降もやるのかな http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/197
198: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/21(月) 10:52:22.79 ID:d2IU7hCS0 >>196 まぁJALANAは本音では関空撤退したいだろうねぇ 特にJALは今でもほとんど撤退してるようなもんだし http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/198
199: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/21(月) 13:11:48.11 ID:imJSJMaS0 難しいよね。伊丹、神戸の規制緩和は、関空の価値を毀損しかねないから、関空エアとしては慎重にならざるを得ない。 当面はスカイマークの要望に沿って、段階的に神戸の国内線枠を増やす程度じゃないかなあ。 あとはチャーター便をたまに飛ばすFDAが神戸で定期便を就航させる可能性が、少しあるくらいかと。 http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/199
200: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/21(月) 15:25:51.92 ID:/UB/is4Z0 たかが神戸の規制緩和で、関空の価値が毀損するの 関空は年々増加で調子が良いとニュースで言っているよ。 http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/200
201: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/21(月) 16:04:44.23 ID:EQebHgT/0 関西の国際線需要を独占していても 今やこんな有様だし、毀損するほどの価値が関空に残っているのだろうか 関空集約がベストな戦略なら、伊丹や神戸は規制強化みたいな話になっても良さそうだけど 方向性はむしろ逆 ハブ空港路線は放棄したように思える それならば、次に考えるべき事は伊丹や神戸の有効活用だろうし アジアLCCで好調の関西空港、欧米路線は頭打ち アジア偏重に問われる存在意義 | JAPAN style 訪日ビジネスアイ http://j.sankeibiz.jp/article/id=1329 2017/07/01 関空国際線の現行の夏季ダイヤ（10月28日まで）では、 旅客便の就航便数が開港以来最多の週1126便となったものの、欧米便は週82便で全体の7%程度だった。 一方で、ほとんどがアジア向けの格安航空会社（LCC）は週378便で全体の34%に上っている。 テロが多発する欧州方面は前年同期の週33便から26便に減少し、不振は深刻だ。 http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/201
202: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/22(火) 18:34:05.97 ID:di+RW2Mg0 国際線就航も楽しみになって来るね スカイマーク、路線拡大へ 業績回復で３機発注：朝日新聞デジタル http://www.asahi.com/articles/ASK8354BZK83ULFA014.html スカイマーク、３機追加へ ボーイング小型機 ：日本経済新聞 http://www.nikkei.com/article/DGKKASDZ22H1O_22082017EAF000/ http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/202
203: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/22(火) 20:34:42.64 ID:58qBfYf40 まあ伊丹を廃止して国内線機能を一部神戸に移すのがベストやな 伊丹みたいなん、ターミナルはポンコツやし この先投資しても無駄、廃止にするしかない http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/203
204: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2017/08/22(火) 23:21:43.52 ID:jBivvA510 >>203 ＞この先投資しても無駄、廃止にするしかない ズリ師匠、今夜も関西エアポートが伊丹を200億（以上）かけて増築している件に恨み節〜 http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/204
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