新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (893ﾚｽ)
上下前次1-新
391(1): (ﾜｯﾁｮｲW 9fbb-HNwM [240a:61:1380:8c42:*]) 10/16(水)20:50 ID:icKY6t0q0(3/3) AAS
>>384 ZGの788は290席仕様
赤のKIXBKKに入ってるのは206席仕様だからキャパが過大に思える
より大きい789を親におねだりしてるようだが、会社のコンセプトとして単通路機を入れることは無いだろう
月並みな結論だがMMの321LRの218席が最も現実的かな
392(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff89-/CYc [153.194.102.136]) 10/16(水)21:13 ID:wwgGls7V0(2/3) AAS
>391
単通路機飛ばしたかったらIJという選択肢はない？
393(1): (ﾜｯﾁｮｲ f747-ATw5 [58.85.202.90]) 10/16(水)21:51 ID:nIKQafoB0(1/2) AAS
>>392
一番あり得ないのでは？
あそこはJLの比率が高まったとはいえ、９Cの日本事業部的な立ち位置は変わってないし、
実際路線も中国線ばかりだし
というか、GKの存在忘れてないか？
394: (ﾜｯﾁｮｲ ff89-/CYc [153.194.102.136]) 10/16(水)21:59 ID:wwgGls7V0(3/3) AAS
>>393
歴史的経緯としてはそのはずなんだけど
ここ1年ぐらいの動き見てると、クロネコ貨物の運航をIJがしたり、上海便をウェットリースで
飛ばしたり、なんか距離が縮まってる感
その延長線上でひょっとしたらという
GKはずっと以前のまま、離れて行ってるわけじゃないけど縮めてもない
395: (ﾜｯﾁｮｲW 17d2-6qhF [2400:4050:c241:300:*]) 10/16(水)22:25 ID:KSL0FTOJ0(2/2) AAS
>>390
それ言ったらDL-KEの米韓は問題ありまくりだろ
UAに立場どうなるんや
396: !ninja (ﾜｯﾁｮｲW d72b-vNJM [2001:268:9a6f:9c2d:*]) 10/16(水)23:06 ID:Ws3yQNZ60(1) AAS
>>390
航空局は、ＪＬは国際線完全撤退するからシェアの問題にはならないということだったが、
最後は稲盛さんから、何も悪い事していないAA切るなんて人の道から外れたことするな、と言われてワンワールド残留が決定。
397(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-3BlO [49.98.132.193 [上級国民]]) 10/16(水)23:14 ID:uGd+Nqj1d(1) AAS
>>363
日本も計画的に東西にハブ的空港を整備してたら、デュアルで運用出来る経済力や人口もあったのになぁ
398: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-7ipf [49.97.36.249]) 10/16(水)23:24 ID:hRfSTwARd(2/2) AAS
関空開港当初を調べてごらん。
日系航空会社は頑張ったんだよ。しかし、関西人が乗らなかった。いや、乗れなかった。
ようは関西人にビジネスも海外旅行の風習もなかったんだよ。
駅前に痰壺があるような所だぞ。察して。
399(2): (ﾜｯﾁｮｲ 7f2f-4umj [2400:4050:3960:3900:*]) 10/16(水)23:26 ID:qZlAMsvL0(1) AAS
>>397
散々出てるけど関空開港時に路線増やしたのにあの時代ですら収支合わないレベルで撤退続出だったんだからそもそも関西圏の経済力なんてその程度なのよ
400: (ﾜｯﾁｮｲW 9f5d-DTpc [43.232.60.252]) 10/16(水)23:36 ID:yiwXx3Hq0(1) AAS
>>388
エアフラはなんだかんだで悪かないと思うけど
アジア系は酷いのしかないなwww
401: (ﾜｯﾁｮｲ f747-ATw5 [58.85.202.90]) 10/16(水)23:55 ID:nIKQafoB0(2/2) AAS
>>399
時代は変わってるんだよ
無能が支配してた先行き真っ暗な時代はとっくに終わったんだ
今はあらゆる指標がV字回復していっているぞ
いい加減頭の中をアップデートしようぜ
402: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-7ipf [49.97.36.249]) 10/17(木)00:06 ID:ghfg/zeFd(1/2) AAS
確かに痰壺は無くなったなw
ただ、それだけだ。
相変わらず魚の腐ったような目をした連中が徘徊してるのが関西だろ？
ナマポ率は日本一。万博のチケットは売れない。
航空会社は正直だよ。
403: (ﾜｯﾁｮｲ f747-ATw5 [58.85.202.90]) 10/17(木)00:18 ID:yhKYaP0C0(1/4) AAS
そうだな、航空会社は正直だ
正直だから、コロナ前から中長距離も含めて増便に次ぐ増便だったわけだ
万博のチケットにしたって、半年前で目標の約半分なら上々と言えるわ
半年後の予定を今の時点で明確化する人はなかなかおらんぞ。俺だってやらない
交通機関の運行スケジュールだって決まってないのに
404: (ｵｯﾍﾟｹT Srcb-LGdj [126.133.15.62]) 10/17(木)01:01 ID:gAuy6CXir(1) AAS
そりゃあスケジュールを決められるほど工事も進んでないし
会場直結のバス路線の運転手も決めたいスケジュールに
見合うほどの数が集まらない見込みなんでしょ
405(2): (ｽｯﾌﾟ Sd3f-3BlO [1.75.8.18 [上級国民]]) 10/17(木)01:06 ID:8d1v+Dtxd(1/2) AAS
>>399
それは伊丹と2つで運用したからでは？
そもそも関西に1つで集約してたら、余裕で日本はデュアルハブ運用可能だった 全ては行き当たりばったりの航空行政のせいなのに、そこは触れないでいくら関西が頑張っても利幅の高いビジ国内需要は伊丹に逃げるから意味はないよね
406(1): (ｽｯﾌﾟ Sd3f-3BlO [1.75.8.18 [上級国民]]) 10/17(木)01:07 ID:8d1v+Dtxd(2/2) AAS
>>388
欧州やアジアでもワンワメリットある？ そもそもBAやCXは単体で勝負出来るくらいだし、あとはAYやMHくらいでしょ？
MHは定時運航すら怪しいし組むメリットあまり無さそうに見える 残りはAYくらいしかないから信者がフィンエアガーばかりになるんだよ
407: (ｵｯﾍﾟｹT Srcb-LGdj [126.133.13.28]) 10/17(木)01:12 ID:h1q1IhZIr(1) AAS
>>405
その航空行政を誘導したのは関西エリアの意向でしょうよ
ヨソモンが使う国際ハブ空港は不便な遠くにうっちゃっといて
自分らがよく使う国内専用ハブを手元に置きたがったのは
他でもない関西(特に大阪)の人たちなんだから
兵庫もまた伊丹とは別に自分たち用を欲しがったしな
408(1): (ﾜｯﾁｮｲW 9fbb-HNwM [240a:61:1380:8c42:*]) 10/17(木)06:47 ID:tzU04fiC0(1/2) AAS
>>405 伊丹やかましいわ・出て行けや→伊丹廃港されたら困るんや・廃港絶対反対
神戸沖関空絶対阻止・議会決議もしたで→わしらの神戸空港が欲しいんや
などなど、関西人はトンキン政府が行き当たりばったりなどと口癖のように批判するが
最も行き当たりばったりなのは関西人だろ
おまけに数も凶暴性も全国一の関西シロアリが空港関連の金を好き放題食い散らかして、関空会社に至っては倒産してしまう有様
409: (ﾜｯﾁｮｲ bf96-wMW8 [111.108.27.241]) 10/17(木)07:33 ID:IKw7p1qn0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:sky-budget.com
カンタス航空 シドニー〜仁川から一時撤退。レジャー需要が多いため
ジェットスター便を週３⇒週７便に増便で対応。また冬場になると需要も増えるので
QFが復活するかもわからない。
大阪便も同じような感じか。KIXは週３だがブリスベン、ケアンズとともにオールジェットスター。
410(1): (ﾜｯﾁｮｲW 9732-2DPL [220.104.153.193]) 10/17(木)07:36 ID:c/c5dwgU0(1/3) AAS
>>406
まるでスカイチームがメリットあるかのような言い方だな
あの面子酷すぎ
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