新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (919ﾚｽ)
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57(1): (ﾜｯﾁｮｲW 739d-x3PR [126.48.199.120]) 10/03(木)09:54 ID:C0/EOx0v0(1) AAS
>>55
B滑走路とC滑走路を早番と遅番に分けて23時まで可能になるとか
58: (ﾜｯﾁｮｲW e327-AkWO [240a:61:319c:4fe:*]) 10/03(木)10:34 ID:jbZObIjn0(1) AAS
成田C滑走路とワンターミナルできると日本の航空業界もかなり世界のハブ需要で戦えるようになるな
羽田じゃ無理、環境的にP2Pがメインにならざるを得ない
59: (ﾜｯﾁｮｲW 3fbd-zwbY [2400:2200:7a4:b73b:*]) 10/03(木)11:15 ID:4NDhpmzX0(1) AAS
門限遅くなるのか。知らんかった。
60: (ｽｯﾌﾟ Sd5f-9ijR [49.97.104.153]) 10/03(木)11:51 ID:2c70KR3Wd(3/4) AAS
>>57
詳しくありがとう
61: (ﾜｯﾁｮｲ cf89-5Cis [153.194.102.136]) 10/03(木)12:06 ID:uB5Lk7md0(2/2) AAS
57がどこで何読んできたのか分からんが
現時点で低騒音機は24時まで（A滑走路のみ、Bは23時までかつ22時以降便数制約アリ）
離着陸してんだろ
FinnairのAY74は定刻23:05出発でA滑走路を離陸するのが23:15から25ってとこだし
定刻22:50のGK11やLO80もA滑走路までタキシングして離陸するのは23:05頃でしょ
貨物便だとKZ160はやはり23時半ちかくの離陸になる日あるし
むむ、JL6875は定刻は遅いのにわりと早発気味なのかな、まあ23時は過ぎてるんだが
62(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd5f-Yd2L [49.98.155.95]) 10/03(木)12:07 ID:9wL2mCgJd(2/2) AAS
>>55
外部ﾘﾝｸ[html]:www.narita-kinoukyouka.jp
現状の6:00～24:00(24:00～24:30は弾力的運用)から
5:00～24:30(24:30～25:00は弾力的運用)になる予定
63(1): (ﾜｯﾁｮｲW 03a0-8nJH [210.172.25.193]) 10/03(木)12:16 ID:8b64Y/Q40(1) AAS
成田拡張で増えるのは
中国韓国メイン+東南アジアで
日系大増便！にはならないんだろうな
64: (ｽｯﾌﾟ Sd5f-9ijR [49.97.104.153]) 10/03(木)12:24 ID:2c70KR3Wd(4/4) AAS
>>62
ありあり
65(1): (ﾜｯﾁｮｲ e347-m0X0 [58.85.202.90]) 10/03(木)15:16 ID:OypQSGRj0(1/2) AAS
>>63
日系に、韓国系や台湾系のような甲斐性があると思うか？
ロンドンやニューヨークレベルの主要都市すら、羽田線は純増ではなく成田からのスライドな2社だぞ
66(2): (ﾜｯﾁｮｲW 93b7-TW8E [2001:268:990b:463c:*]) 10/03(木)19:22 ID:v3Qsf7Uk0(1) AAS
JALとガルーダがJVってマジか
ガルーダがゴタついてたからだいぶ先の話になると思ってたが
67(2): (ﾜｯﾁｮｲW ef12-WvA7 [240a:61:52f0:aaa6:*]) 10/03(木)19:55 ID:25DEqkvB0(1) AAS
>>65 仁川は外航の乗り入れが東京と比べて相当に小規模なので、貨物の強みもあって自前で路線開拓してる面もある
欧州だとBAは来てないし、AFは1便、LHはMUCはデイリーだがFRAは週5
米系はLAXやJFKやORDすらなく、DLの各ハブからの路線とUAのSFOとAAのDFWくらい
桃園はもっとアレで、欧州系はKLの曜日運航だけ、米系はUAのSFOとDLのSEAくらい
とにかく自前で飛ばさないとNYにもロンドンにも行けないわけでな
省1
68: (ﾜｯﾁｮｲW 93e2-wLVG [2400:4150:8760:7400:*]) 10/03(木)21:29 ID:zPrguiHx0(2/2) AAS
それは逆に言えば韓国、台湾の国土交通省がしっかりしてて自国エアライン優先を死守してるんだろ。日本は？
69: (ﾜｯﾁｮｲW 83c8-AkWO [240a:61:3041:a8d3:*]) 10/03(木)21:53 ID:AVqvjJoM0(1) AAS
>>66
バリ島もっと気軽に行きたいんだよなんとかしてくれ
エアアジアが止めちゃったし
70: (ﾜｯﾁｮｲW 3ff0-iHlr [27.142.222.106]) 10/03(木)23:12 ID:lCAmrI5J0(3/5) AAS
>>66
JALのプレスリリースに記載されている
ANAは外されるのかね
71: (ﾜｯﾁｮｲ e347-m0X0 [58.85.202.90]) 10/03(木)23:21 ID:OypQSGRj0(2/2) AAS
>>67
コードシェアやアライアンスを通り越して、一心同体なJV全盛期の今の時代に、
何処の会社、ってブランドにこだわる必要は無いといえばないのは確かなんだけど・・・
日系だと当然日本発着便に全集中することになるわけだけど、外資だと日本は数ある就航先の１つにすぎず、
より良いマーケットがあると見たら簡単に減便、撤退されてしまうわけだからなぁ
その不安定さがない日系にはやっぱり頑張ってほしいよ
72(1): (ﾜｯﾁｮｲW 3ff0-iHlr [27.142.222.106]) 10/03(木)23:26 ID:lCAmrI5J0(4/5) AAS
デルタは将来、日本路線撤退するでしょ
73(1): (ﾜｯﾁｮｲW 73cc-vJhY [2001:268:98cf:a951:*]) 10/03(木)23:28 ID:Oc7/yn0n0(1) AAS
撤退するのに羽田にあんなラウンジ作るなんてバカみたいじゃないですか
74: (ﾜｯﾁｮｲW 3ff0-iHlr [27.142.222.106]) 10/03(木)23:31 ID:lCAmrI5J0(5/5) AAS
>>73
確かに
デルタが撤退してアメリカ枠は再配分するかも
75: (ｽｯｯﾌﾟ Sd5f-SLKz [49.98.175.35]) 10/03(木)23:54 ID:7CdkaFtQd(1) AAS
>>67
人口や市場の差もある
台湾は国じゃないからわざわざ飛ばしてないエアラインも多いからな
米系に関しては日本は元アジアハブだったから、拠点があったから飛ばしやすい
76: (ﾜｯﾁｮｲW b326-QJwJ [2400:4151:b60:2d00:*]) 10/04(金)06:52 ID:qpVKxBs70(1) AAS
JALとガルーダ・インドネシア航空、2025年春から共同事業を開始予定
外部ﾘﾝｸ[html]:press.jal.co.jp
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