[過去ﾛｸﾞ] 新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
130: (ﾜｯﾁｮｲW 13b3-XlJO [240f:7e:8da8:1:*]) 10/08(火)05:52 ID:1U9SBcIy0(1) AAS
国内線機材のままで行ける範囲で
131(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2e89-HakS [153.194.102.136]) 10/08(火)06:30 ID:4PPY+2r50(1) AAS
国内線の需要が多い、便数が多い・頻度が高いということは
国内地方から直接飛べない遠隔地国際線への乗り継ぎ需要も豊富ということで
逆に韓国台湾など近場は地方空港から直行便が飛んでたりもするわけで
132: (ﾜｯﾁｮｲW cb89-5C18 [180.60.45.128]) 10/08(火)06:42 ID:FjCwwZpa0(1) AAS
【注目】リヤド航空、2030年までにリヤドから東京・ソウル・上海への直行便を開設へ
東京/成田〜リヤド線が有力
外部ﾘﾝｸ:sky-budget.com
133(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM66-F8I7 [61.205.106.68]) 10/08(火)06:59 ID:hc1tD7NNM(1) AAS
羽田を近くの空港と捉える関東民と、国内線に乗って辿り着く目的地と捉える地方民で見え方は違うよね。
地元空港から成田へは直接辿り着けない=国際線は遠い存在、と刷り込まれたことが今のパスポート取得率の低さに繋がってるのかなと思ったり。
134: (ﾜｯﾁｮｲW fb9d-KaiP [126.48.199.120]) 10/08(火)07:54 ID:TIv91Iif0(1/2) AAS
成田と全国各地の空港を仁川並みの路線網で結ばなきゃ。
135(1): (ﾜｯﾁｮｲW f332-hz6Q [220.104.153.193]) 10/08(火)08:33 ID:L5aOyr3q0(1) AAS
成田は国際ハブ空港、アジア各地から集めて長距離輸送
羽田は近中距離のPtoP路線、及びJALもANAも自社専用ターミナルに国際線と国内線集約して国際-国内乗り継ぎ特化
ていうのが理想かなと
実際そういう大きなアウトラインが今描かれてる
136: (ｽｯｯﾌﾟ Sd5a-WuoE [49.98.39.25]) 10/08(火)09:08 ID:HOvdCb02d(1) AAS
中国韓国便はみんな成田に行けばいいよ
137: (ﾜｯﾁｮｲW 1363-6pl/ [240a:61:50d7:d13b:*]) 10/08(火)09:39 ID:Twq1S1LS0(1) AAS
天王洲と汐留は見事に中国韓国路線の羽田集約を果たした
138: (ﾜｯﾁｮｲW 3ae2-6ZqD [61.205.214.232]) 10/08(火)10:03 ID:oLr0czG90(2/2) AAS
>>131,133
そもそも羽田成田内際の棲み分け影響のせいで、未だに成田国内線が異常に弱いからでは？
ANALもビジ利用で儲かれば良かったから、そういう地方客利用は軽視してたのはあるしな
成田と地方都市直行が赤字過ぎて無理なら二都市を結ぶなりして維持すれば良かったと思う
こういう駄目過ぎる航空行政の裏で、半島系エアラインが稼ぎまくりな事を全然問題視もしなかったしな
139: (ﾜｯﾁｮｲW 3abc-hz6Q [219.120.189.86]) 10/08(火)10:54 ID:J9U9EWZj0(1) AAS
羽田はあと、深夜早朝の長距離便だな、これは羽田でやるべきタスク
成田だと深夜早朝はアクセス厳しいからな
羽田ならタクシーで行ける
弾丸出張ビジネス需要にも便利
140: (JPW 0H16-cz7i [133.46.150.192]) 10/08(火)12:19 ID:JCvkaPBkH(1) AAS
>>135
じゃあANAの成田北米便がLAX SFO ORDしか無くなったのは？
141(2): (ﾜｯﾁｮｲW 133c-LLL2 [240a:61:31c0:369f:*]) 10/08(火)12:52 ID:CWlN8Fm80(1/3) AAS
コロナ前の調査だと出国日本人の居住地比率は
首都圏(北関東・山梨まで) 44.8%
関西 17.3%
東海(3県+静岡) 10.7%
海外在住 9.5%
ここまでで8割で、卵か鶏かの話なのかもしれないが、いわゆる「地方」からの海外旅行需要は貧弱
更に地方から便がある近隣国以外の中長距離需要はより低調ななものと思われる
内際乗継とか仁川に取られたとかいった話は、かなり誇張されていると思ったほうがいい
142(2): (ﾜｯﾁｮｲW 56c7-KaiP [240a:61:32e0:bac4:*]) 10/08(火)13:16 ID:RXNAJvlZ0(1) AAS
>>141
その10パーセントもある東海の話だよ
成田羽田便も海外直行便ともに貧弱で仁川の方が便利になってる
143: (ｽｯﾌﾟ Sdfa-6ZqD [1.75.224.230]) 10/08(火)13:44 ID:XcFwCzOdd(1) AAS
>>142
しかもANALより安いならそちらを選ぶよな
144(2): (ﾜｯﾁｮｲW 133c-LLL2 [240a:61:31c0:369f:*]) 10/08(火)15:04 ID:CWlN8Fm80(2/3) AAS
>>142 名古屋朝イチの仁川行KE便に乗っても仁川着は11時10分か
MCT考慮すると正午以降の乗継便にしか間に合わないが、欧州便や東海岸便はあらかた出発済
KE+DLで見ると
LHR FRA AMS ZRH VIE PRG BCN MADはアウト
冬ダイヤから12:05発になるCDGはギリ、夏ダイヤではアウト
FCO MXP BUDは行ける
IAD ORD DFW BOS DTW YYZはアウト
JFK ATLは朝便には間に合わないが夕夜便があるからまあOK
夕方の西海岸は使える
省1
145(1): (ﾜｯﾁｮｲW ba89-iTeL [123.222.125.129]) 10/08(火)15:16 ID:VVddN8Zj0(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:flyteam.jp
アシアナ航空カイロまで今だに就航かよ。コロナ前はあったけど4年半ぶり。
ANAJALは及びませんわ。
146(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1e5d-1n8d [113.43.32.65]) 10/08(火)15:51 ID:3mGSkeZN0(1) AAS
デルタが成田のハブを仁川に移転、という話がでていたが、そもそも成田に就航してないよね？
整備用ハンガーと芝山あたりのオペレーション設備をやめちゃうのかね。
こういうニュースに触れると、成田をけなす連中が出てくる。けれど、成田うんぬん以前に、日本の航空行政自体が主因であって、それが招いた当然の帰結と思う。
147(2): (ﾜｯﾁｮｲW eeeb-PAt9 [2400:2200:474:32df:*]) 10/08(火)15:57 ID:6zAcOp7Z0(1/2) AAS
羽田から台湾の枠が少なすぎ
148: (ﾜｯﾁｮｲW eeeb-PAt9 [2400:2200:474:32df:*]) 10/08(火)16:00 ID:6zAcOp7Z0(2/2) AAS
>>145
韓国系のベトナム異常就航とか色々違いすぎる
149(1): (ﾜｯﾁｮｲW 133c-LLL2 [240a:61:31c0:369f:*]) 10/08(火)17:18 ID:CWlN8Fm80(3/3) AAS
>>146 DLがハブを仁川に移したのは、青組と赤組にJVの認可を下ろしたからということに尽きると、ここでも何度も話されてるのだが
太平洋でトップに君臨していたNW～DLが、青赤JV成立で一気に守勢になり、日米間ではいきなり最下位に転落
DLはKEをダンピング泥棒野郎と徹底冷遇していたのに、急速な関係改善を迫られたのもそのせいでな
そのへんの経緯を踏まえずに、DLが成田を捨てたのは航空行政ガーみたいなことを言っても的外れにしかならない
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 853 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.011s