新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (894ﾚｽ)
上下前次1-新
140: (JPW 0H16-cz7i [133.46.150.192]) 10/08(火)12:19 ID:JCvkaPBkH(1) AAS
>>135
じゃあANAの成田北米便がLAX SFO ORDしか無くなったのは？
141(2): (ﾜｯﾁｮｲW 133c-LLL2 [240a:61:31c0:369f:*]) 10/08(火)12:52 ID:CWlN8Fm80(1/3) AAS
コロナ前の調査だと出国日本人の居住地比率は
首都圏(北関東・山梨まで) 44.8%
関西 17.3%
東海(3県+静岡) 10.7%
海外在住 9.5%
ここまでで8割で、卵か鶏かの話なのかもしれないが、いわゆる「地方」からの海外旅行需要は貧弱
更に地方から便がある近隣国以外の中長距離需要はより低調ななものと思われる
内際乗継とか仁川に取られたとかいった話は、かなり誇張されていると思ったほうがいい
142(2): (ﾜｯﾁｮｲW 56c7-KaiP [240a:61:32e0:bac4:*]) 10/08(火)13:16 ID:RXNAJvlZ0(1) AAS
>>141
その10パーセントもある東海の話だよ
成田羽田便も海外直行便ともに貧弱で仁川の方が便利になってる
143: (ｽｯﾌﾟ Sdfa-6ZqD [1.75.224.230]) 10/08(火)13:44 ID:XcFwCzOdd(1) AAS
>>142
しかもANALより安いならそちらを選ぶよな
144(2): (ﾜｯﾁｮｲW 133c-LLL2 [240a:61:31c0:369f:*]) 10/08(火)15:04 ID:CWlN8Fm80(2/3) AAS
>>142 名古屋朝イチの仁川行KE便に乗っても仁川着は11時10分か
MCT考慮すると正午以降の乗継便にしか間に合わないが、欧州便や東海岸便はあらかた出発済
KE+DLで見ると
LHR FRA AMS ZRH VIE PRG BCN MADはアウト
冬ダイヤから12:05発になるCDGはギリ、夏ダイヤではアウト
FCO MXP BUDは行ける
IAD ORD DFW BOS DTW YYZはアウト
JFK ATLは朝便には間に合わないが夕夜便があるからまあOK
夕方の西海岸は使える
省1
145(1): (ﾜｯﾁｮｲW ba89-iTeL [123.222.125.129]) 10/08(火)15:16 ID:VVddN8Zj0(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:flyteam.jp
アシアナ航空カイロまで今だに就航かよ。コロナ前はあったけど4年半ぶり。
ANAJALは及びませんわ。
146(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1e5d-1n8d [113.43.32.65]) 10/08(火)15:51 ID:3mGSkeZN0(1) AAS
デルタが成田のハブを仁川に移転、という話がでていたが、そもそも成田に就航してないよね？
整備用ハンガーと芝山あたりのオペレーション設備をやめちゃうのかね。
こういうニュースに触れると、成田をけなす連中が出てくる。けれど、成田うんぬん以前に、日本の航空行政自体が主因であって、それが招いた当然の帰結と思う。
147(2): (ﾜｯﾁｮｲW eeeb-PAt9 [2400:2200:474:32df:*]) 10/08(火)15:57 ID:6zAcOp7Z0(1/2) AAS
羽田から台湾の枠が少なすぎ
148: (ﾜｯﾁｮｲW eeeb-PAt9 [2400:2200:474:32df:*]) 10/08(火)16:00 ID:6zAcOp7Z0(2/2) AAS
>>145
韓国系のベトナム異常就航とか色々違いすぎる
149(1): (ﾜｯﾁｮｲW 133c-LLL2 [240a:61:31c0:369f:*]) 10/08(火)17:18 ID:CWlN8Fm80(3/3) AAS
>>146 DLがハブを仁川に移したのは、青組と赤組にJVの認可を下ろしたからということに尽きると、ここでも何度も話されてるのだが
太平洋でトップに君臨していたNW～DLが、青赤JV成立で一気に守勢になり、日米間ではいきなり最下位に転落
DLはKEをダンピング泥棒野郎と徹底冷遇していたのに、急速な関係改善を迫られたのもそのせいでな
そのへんの経緯を踏まえずに、DLが成田を捨てたのは航空行政ガーみたいなことを言っても的外れにしかならない
150: (ﾜｯﾁｮｲW fb9d-KaiP [126.48.199.120]) 10/08(火)18:33 ID:TIv91Iif0(2/2) AAS
>>144
朝のKE便以外にも午後便やLCCもたくさん飛んでるが？
151(1): (ﾜｯﾁｮｲW 1a9a-8Q08 [240b:12:3100:d900:*]) 10/08(火)18:51 ID:cD1BS37Z0(1) AAS
仁川乗り継ぎって何日か泊まること前提の乗り継ぎだからな
羽田使ったほうが早い
152(1): (ﾜｯﾁｮｲ a3ac-pV6A [2400:4150:8760:7400:*]) 10/08(火)18:57 ID:w+5/eKZ20(1) AAS
成田、大阪、福岡からは仁川乗り継ぎ便利だよ。
仁川便がいっぱいあるから。
中部は便少なくて厳しい。KE,OZ毎日2往復だけだろ。
他は話にならない・・
153: (ﾜｯﾁｮｲW 0b82-opvc [2001:268:730d:8182:*]) 10/08(火)19:08 ID:c9TrY+c40(1) AAS
>>152
ただライバルも多いがな
CXやSQもなかなか使えるし、
欧州なら中東四天王のEK.EY.QR.TKが揃い踏み
米大陸は成田はまだ頑張れるし、
関空もLAXとSFOがある
欧州系は成田は淋しくなったが、
関空にはMUC.CDG.HEL.AMSとある
ICN圧倒は福岡くらいでは?
154: (ﾜｯﾁｮｲW 7a5d-pW/B [43.232.60.252]) 10/08(火)19:45 ID:4NA4m8Oy0(1) AAS
>>147
アシアナの枠没収でいいよな
155: (ﾜｯﾁｮｲW ba89-iTeL [123.222.125.129]) 10/08(火)21:21 ID:VVddN8Zj0(2/2) AAS
5☆エアラインばかりだな。アジアのライバルは。
競争も激しい。
まあこれはアジアだけではないけど。
JL,NH,SQ,CX,KE,OZ,BR.
QRを除いてアジア陣ばかり。
GAとHUは納得できないが。
156: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM2a-iTeL [153.140.34.136]) 10/08(火)21:25 ID:DFpCDZi5M(1) AAS
まあその中でもSQとQRは２つくらいは総合的にリードしてるわな。CXが香港政府のコロナ禍の対応で少し停滞してたが巻き返せるか。
157(1): (ｽｯﾌﾟ Sd5a-6ZqD [49.96.235.128]) 10/08(火)22:13 ID:RrV2TRnod(1) AAS
>>144
昔はロンパリ行きは四大都市からソウル乗継で同日着可能だった
今はロシア上空飛べなくなったハンデがあるからわからんが
158(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0747-cSv7 [58.85.202.90]) 10/08(火)23:22 ID:74gYBWs00(1) AAS
ティーウェイ航空、規定違反などで課徴金の支払いを命じられていたことが明らかに
外部ﾘﾝｸ:sky-budget.com
これ、一概にTWを批判できないよなぁ
勿論規定を違反したのは大マズだけど、元はと言えばKEとOZの合併話の煽りで、
長距離路線を、それもいきなり何個も押し付けられたのが事の発端なわけで
初めての長距離路線にてんやわんやの結果じゃないか？と思えてならない
今まで通りアジア域内だけの会社としてやってればこんなことにはならなかったんじゃないかなぁ
TWもそれなりの歴史を刻んできてるけど、今までこんなこと無かったわけだから
日本にも身の丈に合わないことをやろうとして潰れた会社が有ったけど、そうならなきゃいいけど
159: (ﾜｯﾁｮｲW 0f8b-Xp5j [2400:4070:3210:e200:*]) 10/08(火)23:41 ID:1kLJ2HEN0(1) AAS
>>158
どうでもいいな
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