新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (931ﾚｽ)
上下前次1-新
332(1): (ﾜｯﾁｮｲW f747-whS1 [58.85.202.90]) 10/14(月)23:16 ID:o8HrzeAJ0(3/3) AAS
>>330
野良株主?
言うに事欠いてとんでもない珍言が飛び出したものだ
あのなあ
株主ってことは、お金を出してJALを応援してる人たちなんだよ
言わば、真剣にJALのことを思って、真剣にJALに成長してほしいと思っている人たち
しかもだ
まさか総会ってたったの1株で参加できるなんて思ってないだろうな?
JALでは、というか普通どの会社でもそうだが、
参加権があるのは単元株の持ち主だけ
省7
333: (ﾜｯﾁｮｲ f79d-LGdj [112.69.219.133]) 10/14(月)23:26 ID:B+XxCxUT0(1) AAS
JAL;関西国際空港発着の増便については、現時点で具体的に決まっていることはございません。
お客さまの利便性と企業価値向上のために最適なネットワーク構築を目指しておりますが、新
たな路線展開については、需要や競合他社の動向を踏まえ、収益性・採算性を考慮し検討して
まいります。
なお、客室乗務員の基地の設置については、路線計画にあわせて検討を行うため、路線開設に
ついて現時点で決まっていない関西国際空港への設置については、決まっているものはござ
いません。
→こんな消極的なJALの回答はひどいですね。これはあかん。これではアウトバウンドは増えない。
334: (ｵｯﾍﾟｹT Srcb-LGdj [126.133.0.50]) 10/14(月)23:30 ID:/5B9tUOJr(1) AAS
日本でアウトバウンドが増えないのは航空便の利便性とは別の問題ですからねえ
335: (ﾜｯﾁｮｲW 1fc6-HNwM [240a:61:102c:2d8c:*]) 10/15(火)05:30 ID:H7QqbonH0(1) AAS
>>332 売上1兆円近い阪急阪神ホールディングスの株主総会で、毎度のようタイガースに関する馬鹿な質問をするのが関西人
「関西に路線を作れ」など、「若手を使え」「監督の采配が糞」「タイガースの会社の電車がなんでオレンジや青なんや」とかいった馬鹿質問と何が違うんだよ
336: (ﾜｯﾁｮｲW 1732-whS1 [2001:268:72fa:51a5:*]) 10/15(火)09:16 ID:Mv9n2z7Z0(1) AAS
というか
関西人関西人言ってるが、
リンク先のJALの資料見るに、関西以外の地方からも同様の声が出てるんだが?
無関係な阪急阪神グループまで持ち出して、
悪質な関東バカは無視でいいわな
議論したいのではなく、関西を貶めたいだけなんだから
337(1): (ｵｯﾍﾟｹT Srcb-LGdj [126.133.0.168]) 10/15(火)09:20 ID:jgDAM6oEr(1) AAS
その関西以外の地方空港も開設するのは結局仁川とかだったりするからねえ
特に韓国に行くのが目的ではなく他の国際線に乗り継ぐための栄養線の需要しかない
338(1): (ﾜｯﾁｮｲW 577f-0YwG [240b:13:9640:8d00:*]) 10/15(火)09:25 ID:/a3DTOfy0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:search.yahoo.co.jp
台湾人の海外旅行はすげーな。国民の4割が出国。日本人は15%くらいか。
台湾からは日本韓国香港タイシンガポールベトナムなんかすぐ行けるからな。
339: (ﾜｯﾁｮｲ ff89-/CYc [153.194.102.136]) 10/15(火)09:30 ID:nm2Q5wSp0(1) AAS
収益性・採算性を考慮した結果
それらが羽田に劣る空港の国際線が増えていない話であって
収益性・採算性に関する情報を持っていない者が闇雲に増やせ集中するな
と言い立てるのは無根拠なただの妄想
340: (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-GCq5 [49.98.159.220]) 10/15(火)09:42 ID:EVwHziGFd(1/2) AAS
>>331
今までの収益モデルが崩れてるからな
341(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-GCq5 [49.98.159.220]) 10/15(火)09:43 ID:EVwHziGFd(2/2) AAS
>>337
日本の国際ハブ空港は仁川だよな
これも日本航空行政の失態
342(2): (ｽｯﾌﾟ Sdbf-HNwM [49.96.234.101]) 10/15(火)10:07 ID:gnE+1oxdd(1) AAS
関西人が要求するようなことをするためには、どれだけ金がかかるか
北米4路線+欧州3路線+SYD HNL+間合い東南アジア
程度のことをやるためには、大型機がまあ20機は必要になる
近距離+接続国内線強化+東南アジア用XLRで、ナロー機は30機くらいか?
となると機材費だけで兆円の投資になる
更にそれを動かす人員の確保と養成も当然必要だし、格納庫を作って整備体制の構築も必要
省4
343: (ｵｯﾍﾟｹT Srcb-LGdj [126.133.10.178]) 10/15(火)10:08 ID:spgzEvY1r(1) AAS
>>341
国の行政だけではなく地方行政も
自分らの地元空港から国際線という思惑もあるからねえ
その行き先がどこかなんて考慮に入らない
344(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-0YwG [153.250.16.156]) 10/15(火)10:48 ID:0iuRccaxM(1/3) AAS
韓国のAeroKみたいな気の利いた名前のエアラインは日本には現れないのかよ。
逆読みするとKoreaだ。
345(1): (ﾜｯﾁｮｲW 976b-whS1 [2001:268:7315:5b97:*]) 10/15(火)10:53 ID:URSFzdEP0(1/5) AAS
まだ阪神が-とか言ってる>>342はNGで良いとして
地方が週数便のソウルや台北を飛ばしたがるのも、大阪名古屋福岡札幌あたりから日系国際線拡充の声が出るのも、
全ては関東2空港がハブとして失格極まるゴミだからに他ならない
成田は闘争もあって使い物にならず、羽田は枠拡充もままならない
それでも革マル派を黙らせて成田を死ぬ気で拡張するならばまだ望みはあったが、
羽田に中途半端に分散させる決定をした時点でジ・エンドだわな
これではどう足掻いても仁川や香港やチャンギにはなれん
なのに、ハブアンドスポークが-なんて声高に言われても失笑も出ないわ
もはや日本に巨大ハブなんて無理
関空、セントレア、新千歳、福岡、那覇あたりを地域の拠点として運用させるべきだ
省1
346(1): (JPW 0Hfb-ygbr [210.137.32.50]) 10/15(火)10:55 ID:t3aM1kvzH(1) AAS
そもそも他国の航空会社でも国土が広すぎるアメリカ以外で複数拠点で多数の国際線を持ってる会社が少ないだろ、そういう会社はメインハブの容量不足でやむを得ずサブから飛ばしてるだけの場合だったりと訳ありが多い
347(1): (ﾜｯﾁｮｲW 9fbc-2DPL [219.120.189.86]) 10/15(火)11:06 ID:BmSJqR9j0(1) AAS
これ何度も書いてるけど、関西人のむりやり何でも関西ネタにする、関空大発展マンセー、世界の国から関空に飛んでくるべき、みたいな話やるとスレの機能が止まるんだよね
願望と実際のお話を混同されても困るし、航空キャリアはリアルな数字や現実しか見てないんだからその結果だ
348: (ﾜｯﾁｮｲW 976b-whS1 [2001:268:7315:5b97:*]) 10/15(火)11:13 ID:URSFzdEP0(2/5) AAS
>>347
>関西人のむりやり何でも関西ネタにする、関空大発展マンセー、世界の国から関空に飛んでくるべき
今は誰一人としてそんな話はしてないと思うが…
一連の流れがそう見えるなら、被害妄想だから病院へ行くべきかと
349(1): (ｽｯﾌﾟ Sdbf-HNwM [49.97.20.186]) 10/15(火)11:46 ID:ieZiGPg6d(1/3) AAS
>>345 で、地域の拠点だのと称して>>342程度の路線網を関空から作るだけでも兆円単位の投資が必要になるという話はスルーかよ
その金をどこから調達するのか
そしてそういう兆円単位の企業投資を誘致するだけの努力を関西人はろくにしてないだろうが
>>346 しかも複数ハブ運用してる米国や中国の企業、あるいはLHやSKなどは、サービスがショボいと叩かれてるケースが多い
マンセーされてるのはCX SQやME3など、ありとあらゆる経営資源を一極集中させてるとこばかり
KEやTKもほぼそれに近いな
省1
350: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-0YwG [153.250.16.156]) 10/15(火)11:56 ID:0iuRccaxM(2/3) AAS
そりゃキャセイや大韓、シンガポール、ターキッシュと比べるものではないわ。（笑）
351: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-0YwG [153.250.16.156]) 10/15(火)11:58 ID:0iuRccaxM(3/3) AAS
スカンジナビアか過剰評価してKLMくらいだろう。
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