新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (861ﾚｽ)
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12: (ﾆｸｸｴ cf89-5Cis [153.194.102.136]) 09/29(日)17:37 ID:dqanvKcD0NIKU(1/3) AAS
昔のパンナムだかBOACだかみたいに複数空港に立ち寄らないとなぁ
二地点間の直行便が南回るか北回るかだけじゃあツマラン
14: (ﾆｸｸｴ cf89-5Cis [153.194.102.136]) 09/29(日)18:01 ID:dqanvKcD0NIKU(2/3) AAS
>8
今そこに飛んでる機材はA343らしーから
どこにも転用せずスクラップじゃねえの
17: (ﾆｸｸｴ cf89-5Cis [153.194.102.136]) 09/29(日)21:01 ID:dqanvKcD0NIKU(3/3) AAS
A343て巡航速度遅いから、同じルート飛んでもB77Wより1時間ぐらい多く要しそう
それがさらに遠回りするんだとそこまで差つきますか
ちなMUCからはA359が飛んでるっぽ
25(1): (ﾜｯﾁｮｲ cf89-5Cis [153.194.102.136]) 09/30(月)04:37 ID:UmRYLJAd0(1/2) AAS
>24
fr24見る限り、今話題のLH便は黒海・カスピ海・モンゴル上空通ってるけど
どっち向きとも
前にgoogle mapで通過地点指定距離計測をしてみた感じと実機所要時間比較で
LHR-HNDの二地点間直行が南回りvs北回りでほぼ同飛行距離・同所要時間になるみたい
MUCやFRAはLHRより南東にあり、PEKはHNDより西にあるから南回りが確実に短く早い
たぶんCDG-ICNあたりでもう南回りの勝ちになりそう
今はウクライナと戦争してるロシアの上空のみを通過できないけど、南回り直行便は
アゼルバイジャン、トルクメ、ウズベク、タジク、キルギスなどは通って距離を短縮できてる
アンカレジ全盛期ってそのへんの国が全部ソ連に含まれて西側エアラインは通れなかったから
省1
27: (ﾜｯﾁｮｲ cf89-5Cis [153.194.102.136]) 09/30(月)09:07 ID:UmRYLJAd0(2/2) AAS
＞AFのパリ便も同じ感じだったよ
AFのICN→CDGも同時に調べればいいのに
51(1): (ﾜｯﾁｮｲ cf89-5Cis [153.194.102.136]) 10/03(木)02:13 ID:uB5Lk7md0(1/2) AAS
遅れ幅がでかすぎると成田だと門限かかって離着陸できなくなったりしそうだけど
そのへん大丈夫？
遅れまくってるエアラインは門限ない羽田のほうがよくない？？
61: (ﾜｯﾁｮｲ cf89-5Cis [153.194.102.136]) 10/03(木)12:06 ID:uB5Lk7md0(2/2) AAS
57がどこで何読んできたのか分からんが
現時点で低騒音機は24時まで（A滑走路のみ、Bは23時までかつ22時以降便数制約アリ）
離着陸してんだろ
FinnairのAY74は定刻23:05出発でA滑走路を離陸するのが23:15から25ってとこだし
定刻22:50のGK11やLO80もA滑走路までタキシングして離陸するのは23:05頃でしょ
貨物便だとKZ160はやはり23時半ちかくの離陸になる日あるし
むむ、JL6875は定刻は遅いのにわりと早発気味なのかな、まあ23時は過ぎてるんだが
94(1): (ﾜｯﾁｮｲ cf89-5Cis [153.194.102.136]) 10/04(金)13:13 ID:eUleXhUR0(1/2) AAS
>>90
ほほぉ
成田は拡張し放題ですか
滑走路の本数も1時間発着便数も羽田より多いんでしょうなぁ
96: (ﾜｯﾁｮｲ cf89-5Cis [153.194.102.136]) 10/04(金)16:49 ID:eUleXhUR0(2/2) AAS
>>95
成田の新設備が完成・供用開始になれば、航空会社から見て成田の利便性が上がったり
発着枠取りやすくなって、成田に新規就航しようとか羽田から移転しようとかって初めてなる
可能性は十分考えられるけど
今、そんなものカゲもカタチもないんだからどうしようもない
今どこがどっちに何便就航するかは今あるものだけでの勝負
102(1): (ﾜｯﾁｮｲ cf89-5Cis [153.194.102.136]) 10/05(土)06:34 ID:RzO0JAiz0(1) AAS
日本語で書けよ
大 東 亜 共 栄 圏
って
122: (ﾜｯﾁｮｲ 2e89-HakS [153.194.102.136]) 10/07(月)19:18 ID:tElZBLTX0(1) AAS
需要のある路線に使うのがもったいないの？
よくわかんないや
131(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2e89-HakS [153.194.102.136]) 10/08(火)06:30 ID:4PPY+2r50(1) AAS
国内線の需要が多い、便数が多い・頻度が高いということは
国内地方から直接飛べない遠隔地国際線への乗り継ぎ需要も豊富ということで
逆に韓国台湾など近場は地方空港から直行便が飛んでたりもするわけで
203(1): (ﾏｸﾞｰﾛ 2e89-HakS [153.194.102.136]) 10/10(木)15:14 ID:yMkXtqyC01010(1) AAS
>>201
客が乗りたい需要を無視して事情を上から押し付けようとしてもダメなんだわ
乗りたくない路線には乗らないだけ、乗りたい路線が満席続きになるだけ
299(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2e89-HakS [153.194.102.136]) 10/12(土)19:20 ID:9NqlNnqA0(1) AAS
日本の歴史的な背景がある130万人都市「空港自体がないんですけど！！！！」
320(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff89-/CYc [153.194.102.136]) 10/14(月)10:35 ID:IwOqLIsi0(1/3) AAS
名古屋民「嫌な事件だったね…」
323(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff89-/CYc [153.194.102.136]) 10/14(月)15:10 ID:IwOqLIsi0(2/3) AAS
TGがいまさら、VSが12年ばかり使い倒した中古のA330-300を2機入手するんだな
TGの既存フリートでA330って2機しか残ってない最小陣営で
ゼロに整理するなら分かるけど増やすのはどうも分からん
ほんとなら経済性に優れて多数陣営なA350かB787が欲しいんだけど、需要急回復と機材調達難の
両バサミでどうにもならず、なのかなぁ？
326: (ﾜｯﾁｮｲ ff89-/CYc [153.194.102.136]) 10/14(月)16:14 ID:IwOqLIsi0(3/3) AAS
>>325
元JA330A/B/D/Eの4機は2年ほど寝かされた後、無事にターキッシュに就航した
TC-LOA/B/C/Dのレジで4機とも今も元気にイスタンブールからヨーロッパ各地、中央アジア、南アジアなどの
便に就いてる
元JA330Fのみ、スペインのエア・ヨーロッパ行きでレジはEC-MHL
当初半年ほどは垂直尾翼がスカイマーク時代デザインのまま、機内もグリーンシートからいじらずに
大西洋渡る路線で使われていたらしいという話もある
その後他のエア・ヨーロッパ保有機と揃った外観やインテリアに改装を受けて4年ほど飛んでたが
2020年春を最後に営業飛行はしなくなり、リース会社保有でフランスやイスラエルなどで場所変えつつ
保管されてるっぽい
339: (ﾜｯﾁｮｲ ff89-/CYc [153.194.102.136]) 10/15(火)09:30 ID:nm2Q5wSp0(1) AAS
収益性・採算性を考慮した結果
それらが羽田に劣る空港の国際線が増えていない話であって
収益性・採算性に関する情報を持っていない者が闇雲に増やせ集中するな
と言い立てるのは無根拠なただの妄想
374: (ﾜｯﾁｮｲ ff89-/CYc [153.194.102.136]) 10/16(水)07:30 ID:wwgGls7V0(1/3) AAS
ANAの国内線773/772 Yが3-4-3のコンフィグな件？
392(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff89-/CYc [153.194.102.136]) 10/16(水)21:13 ID:wwgGls7V0(2/3) AAS
>391
単通路機飛ばしたかったらIJという選択肢はない？
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