【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (460ﾚｽ)
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271: 11/22(金)20:26 ID:??? AAS
縦方向は２Gだっけ？尾翼が完全に飛散した為の姿勢変化
272: 11/22(金)20:29 ID:??? AAS
>>270
バカ丸出しの上に幼稚な発言
人間性と知性がモロに出てるね
273: ありもしない誤射 11/22(金)20:30 ID:??? AAS
>>269
含んでません
事故調の計算は空気抵抗はムシ
異常外力が前向きのみのベクトルでも
作用点が機体重心より高い位置なので
ピッチングが発生し、それにより
上向き加速度も生じる
異常外力が上向きだったワケではない
274(1): 11/22(金)20:32 ID:??? AAS
>>269
前方11tだけが注目される理由、それは青山が後方からミサイルが当たった根拠としているから
275: 11/22(金)20:34 ID:??? AAS
まあマイルールばっかりならそれっぽく聞こえてくるわな
やってることは改竄だがな
276: 11/22(金)20:41 ID:??? AAS
>>274 なるほど。サンクス
277: 11/22(金)20:42 ID:??? AAS
河津壊れてて草
278(1): ありもしない誤射 11/22(金)20:45 ID:??? AAS
『異常外力が過小評価された可能性が
高く、同種事故の再発防止に向けて
再調査の請求は意義深い』
だとさ
ChatGPTなら工作員より
知性は高いっしょ
279: ありもしない誤射 11/22(金)20:50 ID:??? AAS
国交省は遺族に対する
説明責任があるから
俺の名前で請求しない方がいい
280: 11/22(金)20:52 ID:??? AAS
河津ダサすぎ
281(1): ありもしない誤射 11/22(金)20:53 ID:??? AAS
>>269
計算が違う
11t=異常外力-空気抵抗
異常外力の大部分が空気抵抗に
相殺され、残った力が0.047gを
発生させるパワーである
282(1): 11/22(金)20:55 ID:??? AAS
日本航空123便墜落事故（1985年）は、公式調査報告によると、垂直尾翼の損傷と後部圧力隔壁の破損が主な原因とされています。この事故の原因究明は日本航空、ボーイング、運輸省航空事故調査委員会などによる詳細な調査を経て行われ、公式には以下のような結論に至っています：
1978年の修理作業における不適切な修理（圧力隔壁の補修における不十分な工法）が主因。
圧力隔壁が破損したことで急激な減圧が発生し、垂直尾翼が失われた。
その結果、操縦系統がほぼ完全に損傷し、最終的に山に墜落。
一方で、公式説明に疑問を呈する「陰謀説」や「別の原因説」が一部で提唱されています。その中には、自衛隊の誤射による撃墜説も含まれますが、この説が広がった理由や根拠は以下のようなものです：
省17
283: ありもしない誤射 11/22(金)20:55 ID:??? AAS
機体にとって外力だから
外力にとってエンジン推力は外力
要するに、エンジン推力は
異常外力を助けない
284: 11/22(金)20:55 ID:??? AAS
chatGPT
285: 11/22(金)20:56 ID:??? AAS
河津の頭の悪さには呆れる
286(1): ありもしない誤射 11/22(金)20:58 ID:??? AAS
>>282
ありもしない誤射説や
河津低空飛行説で
ChatGPTにアタックした方が
遥かにマシな回答だったわ
287(1): 11/22(金)20:59 ID:??? AAS
>>278
それそう回答されるように質問を調整しただろ
288: ありもしない誤射 11/22(金)20:59 ID:QMq034RY(1) AAS
>>286
異常外力11t確信犯説
289(1): 11/22(金)21:00 ID:??? AAS
>>281 分かってるじゃん。仮に空気抵抗増を3tとした場合
11t=空気抵抗増D（-3t）＋何らかの力P（+14t）
ちなみに異常外力は前方11t(18:24:35.64から）と下方34t（18:24:36.16ないし36.26から）。
重心の上方で前方のみならば、重心回りに機首下げのモーメントが発生するよ。
290(2): 11/22(金)21:01 ID:??? AAS
123便事故で、異常外力の計算に空気抵抗が含まれていないと思われるが、事故原因に何らかの影響があるか？
各自これでChatGPTに質問してみてくれ。
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