[過去ﾛｸﾞ] 【誇大】 トヨタ馬力専用スレ２ 【詐欺】 (978ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
828: 03/08/14 02:26 ID:HRdiHLEu(1) AAS
つーかカタログを妄信的に信じるのがトヨヲタだろｗ
829: 03/08/14 10:04 ID:2XOTKd2f(1/2) AAS
ただのスペオタだろ
830: 03/08/14 11:27 ID:3rCvO3EJ(1) AAS
>>827
９００ＰＳにも耐えるエンジンをノーマルで乗ると何十万キロも壊れないという
特典付き。
831: 03/08/14 11:50 ID:O+7hPswZ(1) AAS
>>826
２ＪＺＧＴＥ ってスゴイんだね。
排気量はちがうけどＦ１の１．５Ｌターボエンジンに勝ってるのかぁ？
それもノーマルで！
ちょっと手を加えるだけでルマンで勝てる訳だ。
チューンナップの基本的作業はバラして磨いてバランス調整する事と思う。
Ｈ車は初めから精度が高いから旨みがない。
Ｔ車は美味しいんだろうね。
まあ、初期状態でもサーキットでも速いのはＨ車には違いないけどね。
君が成人なら、無垢な小中高生を正しく導く為にも、
省1
832: 780 03/08/14 13:36 ID:rd4A3WIB(1/5) AAS
>>827
＞仮に本当だとしても、そんなエンジンがレースで使われないのは、
＞本当に不思議だよね？だろ？（笑
グループＡが無くなったからだよ。スープラが登場した時期ってのは
世界的にハイパワーレーシングカーを無くして行く潮流にあったからな。
グループＣも無くなり、グループＢもＮ２さえも無くなった。Ｆ１もターボが廃止
になって、３．５ﾘｯﾀｰＮＡから３．０ﾘｯﾀｰＮＡまでスケールダウンした。
２Ｊはレースでの１０００ＰＳオーバーを想定して開発されてたんだろうが、
世に出たとたんレースでもオーバークォリティのユニットとなってしまって、
その本領を発揮できるレースといえば、ルマンとニュルの耐久レース
省1
833(1): 03/08/14 13:40 ID:cTTKIMSu(1/4) AAS
そんで「ルマンとニュルの耐久レース」には出たんか？
結果は？
834(1): 780 03/08/14 14:01 ID:rd4A3WIB(2/5) AAS
>>833
さぁね？。スープラが出れるカテゴリーにはワークスはでないからねぇ。
プライベーターが出てたかどうかも知らんし、出てたとしてもその結果は
ハッキリ言って全く参考にならん。
835: 03/08/14 14:45 ID:spk6ywRS(1/2) AAS
ＩＲＬインディカー・シリーズ
２００３年８月１０日トヨタエンジン今季９度目の勝利
残り５戦を待たずにマニュファクチャラーズ・タイトル確定！！
トヨタは、第１１戦の勝利で、エンジン・マニュファクチャラーズ・ポイントで２位のホンダに２５点差をつけ、
残り５戦を待たずに“ＩＲＬインディカー・シリーズ”参戦初年度にして、シリーズ・タイトルを確定した。
マニュファクチャラーズ ポイント（１１戦終了時）
順位 エンジン ポイント
1位 トヨタ 104
2位 ホンダ 79
3位 シボレー 59
836(1): 03/08/14 14:48 ID:spk6ywRS(2/2) AAS
トヨタ馬力なのにＩＲＬインディカー・シリーズ年間チャンピオンｗ
837: 03/08/14 16:49 ID:cTTKIMSu(2/4) AAS
2003IRLエントリー台数
トヨタ10台
シボレー8台
ホンダ6台
数撃ちゃ当るってか
838(1): 03/08/14 16:54 ID:cTTKIMSu(3/4) AAS
>834
じゃあN1に出ないのは何で？
839: 780 03/08/14 17:29 ID:rd4A3WIB(3/5) AAS
>>838
Ｎ１にワークス体制で出てるメーカーあったっけ？
840: 03/08/14 17:32 ID:cTTKIMSu(4/4) AAS
優秀なエンジンならワークスじゃなくても使うだろ？
841(2): 780 03/08/14 18:47 ID:rd4A3WIB(4/5) AAS
Ｎ１のレギュは忘れたけど、確か吸気制限か何かあったと思った。
じゃなけりゃＧＴ−ＲとＮＳＸがタメ張れる訳ないからな。
つまりＧＴ５００で使われない理由と同じ。
842: 780 03/08/14 18:49 ID:rd4A3WIB(5/5) AAS
つーかＮ１じゃなくてＳ耐だろう。
843: 03/08/14 23:59 ID:2XOTKd2f(2/2) AAS
>>836
なんか必死だな
844(1): 03/08/15 02:48 ID:oXcTMJ3+(1) AAS
>841
＞つまりＧＴ５００で使われない理由と同じ。
こいつとことん妄想厨だな。
使わないのは重くて長いからに決まってるだろ。
＞つーかＮ１じゃなくてＳ耐だろう。
N1はS耐の中のカテゴリーだろ
845(2): [age] 03/08/15 05:16 ID:ZlEKK6yR(1) AAS
〜ホンダエンジンは精度が高いというのは、ここ数年でてきた話だが真実だろうか？〜
例えばクランクシャフトのピン表面はメタルとの接触面だけに、なるべく滑らかに仕上げる。
ここが鏡面仕上げになってると燃費やパワーに影響する。
高回転になればなるほど腰下のフリクションロスは飛躍的に増大するため、高速走行の燃費には
とくに効くことは勿論である。
ホンダはＮＳＸのクランクシャフトが面粗度「０．２Ｓ」を謳ってはでに宣伝してるが、じつは
これはトヨタがとっくに量産していた精度のエンジンだった。
セルシオ用Ｖ８である。
このエンジンはトヨタ初のアルミブロックエンジンでもあるが、「これは、とてもウチに作れない」
と本田の社長が洩らしたと言われる。
省17
846: 03/08/15 08:44 ID:dByE0KvT(1) AAS
>844
レギュ内で戦うにはオーバースペックであり重くて長い。同意。
>841と同じこと言ってるよ
847(1): ふっさーる ◆XBR5fZcq3w 03/08/15 13:59 ID:4jmM8Rcn(1) AAS
すごいねぇ・・・。
日本の技術は一社だけがリードしてきたものではないのだが。
日本は狭い国土にもかかわらず、多数の会社が其々に切磋琢磨してきた。
その集大成が今なのだが。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 131 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.014s