[過去ﾛｸﾞ] 【誇大】 トヨタ馬力専用スレ２ 【詐欺】 (978ﾚｽ)
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909: 03/08/19 00:03 ID:1/Q2RcvV(1) AAS
>>908
精度の低いエンジンが9000回転も回るでしょうか？
910: gig ◆MINIK.6QRk 03/08/19 02:08 ID:xhQRHpkk(1) AAS
S2000のﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄは8900です。
911(1): 03/08/19 12:04 ID:yL2eLN+q(1) AAS
回さないでもパワーがあればいいんじゃないの？
１ＪＺ・２ＪＺーＧＴＥの低回転のトルクはすごいものがあるし
912: 03/08/20 00:08 ID:lBXe4elR(1) AAS
>>911
排気量を考えろよ。。。
しかも低中速に振ったエンジンが低中速弱くてどーするよ。。。
まったくヨタヲタは。。。
無知をさらすのが趣味なのか！？
913: 03/08/20 00:33 ID:tt/Z6PWc(1) AAS
Ｓ２０００のエンジンは正直イマイチ。
がさつで最後の方はただ回ってるだけ。
914: 03/08/20 01:15 ID:US4MAAOJ(1) AAS
F20Cはノーマルで220馬力くらいですよね？
出来ますよアルテの3S-GフルチューンでNA320PSは、ギリギリですけど......。
まずアルテのヘッドに純正チタンバルブ、ＴＲＤのカムＪＵＮチタンバルブリテーナー、スプリング、
４連スロットル、腰下はＴＲＤピストン、軽量コンロッド、ＴＲＤ強化メタル、......。
ポート研磨はヘッドだけじゃなくインマニの形状変更も必要になってきます。
純正のバルブスプリングは8000RPM程度からサージングを起こすらしいです。
アルテのヘッドは加工すればＶＶＴＩ無しのセリカ等にも乗ると聞いた事があります。
アルテのヘッドは大型軽量のチタンバルブが使えるので良いでしょうね。
旧型（ST202前期）のＮＡのヘッドを加工してこのバルブを使う事も出来るけど
そっちの方が高く付くらしいです。
省6
915: 03/08/20 01:41 ID:ooogrJ1t(1/2) AAS
F20Cは320馬力なんて出ないでしょｗ
このエンジンの原型になったツーリングカーのアコードも２９０馬力くらいだったらしいね。
レース仕様のTRDアルテの速さを知らないの？
つまりトヨタはそれだけNAエンジンの技術を持ちながら、あえて市販車を抑えたってこと。
そしてパーツを販売して、マニアを楽しませる。
ホンダはその点で不親切で、改造も出来ないから永遠に220馬力。ドンガメだね。お気の毒・・・
916(3): 03/08/20 01:41 ID:ooogrJ1t(2/2) AAS
ここの人はアルテヘッド3S-Gの実力を知らないようですね......。
とりあえずTRDのキットを組むだけで270PSは確実なのですよアルテは、......。
これはTRDのカタログにも明記されてます......。
TRDの鍛造87φピストンを組み2045㏄にボアアップした上で圧縮比を上げTRD強化コンロッドを組む
インテーク側カムシャフトにVVT-i非作動専用 作用角296° リフト量13.0、...
エキゾースト側カムシャフトには296° リフト量12.7をぶちこむ......。65000円×2
これにVVT-i非作動専用 調整式のカムプーリーも付ける。
強化バルブスプリング品番10309-TF110、2900円×16
スロットルボディキットASSY 12万8千円。品番22201-TF100 ......。独立4連スロットルのキット。
本来はノーマルで270PS出すべきだったが、一般人に扱えるようデチューンした、......。
省13
917: 03/08/20 01:48 ID:KN0T5YgP(1) AAS
>>916
ｱﾝﾀ熱すぎ。こんな熱帯夜に。エアコン買ってくれよ。
918: 03/08/20 01:53 ID:9gpe0T/0(1) AAS
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/20 01:41 ID:ooogrJ1t
これはTRDのカタログにも明記されてます......。
カ タ ロ グ に も 明 記 さ れ て ま す
カ タ ロ グ
919: 03/08/20 06:46 ID:/l4mdYkH(1) AAS
>>916
>TRDの鍛造87φピストンを組み2045㏄にボアアップした上で圧縮比を上げTRD強化コンロッドを組む
>インテーク側カムシャフトにVVT-i非作動専用 作用角296° リフト量13.0、...
>エキゾースト側カムシャフトには296° リフト量12.7をぶちこむ......。65000円×2
>これにVVT-i非作動専用 調整式のカムプーリーも付ける。
>強化バルブスプリング品番10309-TF110、2900円×16
>スロットルボディキットASSY 12万8千円。品番22201-TF100 ......。独立4連スロットルのキット。
ちなみに工賃込みでいくらになるの？
920: 03/08/20 07:28 ID:Urb2KV0E(1) AAS
>>916
俺は２Ｊ海苔だが、
３Ｓでいじると１０マンまで持たないぞ。
しかもバルブシ－トってレ－ザ－クラッタ－だろ（ＪＺ系もそうだが）
なぜこいつになってからバルブにかじるやつが出てくる
ノ－マルの香具師でもな
３Ｓって結構無理して上げ底のエンジンだし
古いだろ、排ガス対策後の１Ｓの派生型だから
だから今の時代にはちょっと無理な所もある。
しかも前記の仕様で乗るなら社外フルコンしか乗れないぞ
省12
921: 03/08/20 08:16 ID:cORxXn68(1) AAS
3Sは知らんがJZは普通の圧入バルブシートじゃないか？
ついでにZZがレーザークラッターだと思うが・・・
922: 03/08/20 22:34 ID:PMVgDKwb(1/2) AAS
>インテーク側カムシャフトにVVT-i非作動専用 作用角296° リフト量13.0
>エキゾースト側カムシャフトには296° リフト量12.7
これやったエンジンがどんな性格になるのか厨には空想も出来ないようだね。
923: 525MspoTR 03/08/20 22:43 ID:u1Sngq/a(1) AAS
それなら普通にランエボ乗りなさい。
924: 03/08/20 22:44 ID:PMVgDKwb(2/2) AAS
ランエボは(平均的)チューニングショップレベルの壊れ方するのでヤです。
925: 03/08/21 23:43 ID:Gb+/saCo(1) AAS
トヨタの本音。
「できれば老朽化したＳ型ブロックのエンジンなんて使いたくない。
が、原価償却を含め採算を考慮すると使いまわしが良いに決まってる。
ならば、最小限の金額でＳ型をチューンし直して使うか。
早く新鋭２リッターエンジンを開発しないと、そろそろ誤魔化し効かないかな。
あんちきしょう、ホンダのＫ２０Ａが目の上のタンコブだ。
エンジンにばかり金掛けてんじゃねぇぞ、ホンダ。エンジンよこせ！」
というところだろう。
926: 03/08/22 00:59 ID:t641NkWo(1) AAS
KA20は無いかと小一時間（ｃｙ
927: 03/08/22 01:23 ID:kjKy9iBL(1) AAS
俺、アルテに本当に期待してた。
もちろんＲＳ２００のＭＴ。
幾度と無く試乗した。しかしエンジンに失望した。
トルクない、レスポンス鈍い、回転粗いの三重苦。
何度ホンダのＫ２０Ａが脳裏をちらついたことか。
あのエンジンなら、このアルテもキビキビ走るだろうにと。
トヨタさん、早期の１ＡＺ－ＧＥを期待しとくよ。
もう、現行アルテには間に合わないのが凄く残念だが。
どこかで１Ｇ－Ｇ復活希望とか意味不明なことを
ホザく奴がいたが、１ＡＺ－ＧＥ開発の方が急務だろ。
省5
928(1): 03/08/22 10:24 ID:Irg2/uQ8(1) AAS
＞＞９２７
君が試乗したのはマイナーチェンジ前の第一世代でしょう。
マイナーチェンジ後の第二世代は、こう変わった。
「210馬力を発揮する4気筒エンジンは、吹け上がりが格段にスムーズになっている。高回転域で感じたガサつきが消え、中回転域のコモリ音も低減。」
「またAS200は直列6気筒を積むだけにエンジン音のガサつきがない。」
外部ﾘﾝｸ[html]:www.carview.co.jp
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