[過去ﾛｸﾞ] 【誇大】 トヨタ馬力専用スレ２ 【詐欺】 (978ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
821: 03/08/12 23:45 ID:IKTIYQb9(2/3) AAS
名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/12 16:59 ID:dSmSYpPY
ホンダ・エンジンはチューナーの間では、トヨタ同排気量エンジンより大きくて重いというのが常識なのだが
なぜかマツダスレでは具体的な数値を挙げず「小型軽量」などと無知ぶりを晒してるね。
これは考えてみればわかることで、高回転に耐えるとなれば腰下強度を上げなくてはならない。
クランクのピン径も太く、クランクケースのロワブロックも頑丈に。
おかげでS2000は、１，３トンとMRSより４００㎏も重くなってしまったわけだが、MRSのエンジンは１８００で
ありながら１６００の４ＡＧより軽い。樹脂マニなどで徹底的に軽量化してるのだ。
思うに高回転を切り捨てて８０００回転程にとどめ、おなじエンジン重量で排気量を増やしたほうが馬力あたり
のエンジン重量は高性能になったのではなかろうか。
ちなみに、航空エンジンでは単に高馬力では評価されず、多少は馬力は落ちてもエンジンが軽いほうが高性能
とされた。いうまでもなく、そのほうが機体性能が高いからだ。
そしてターボがなぜ究極のＮＡよりエンジンとして上とされるのかも、戦前の米国がいかに苦心惨憺してターボ
つき航空エンジンを開発したかを調べれば、よくわかる（苦笑
旧式の機械式過給エンジンしか持たなかった日本がアメリカに負けた理由も。
馬力あたりのエンジン重量、というものをホンダヲタは考えてみた方がよかろう。
高回転を追及して重くなったＮＡエンジンというのは、ターボ禁止の規則に縛られたレースカテゴリーならともかく
公道では太ったブタにすぎない。技術者のオナニーだね。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 157 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.021s