[過去ﾛｸﾞ] 【誇大】 トヨタ馬力専用スレ２ 【詐欺】 (978ﾚｽ)
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890(1): 03/08/17 10:44 ID:UtSb1Dlw(1) AAS
相変わらず必死だな。
福井ネタはどうした？
891: 780 03/08/17 11:31 ID:xTSQSMKk(3/5) AAS
>>887
ほうほう、具体的にどこら辺が腹が痛くなるのか指摘してみ。
意味するところを読み取っていれば混同してるとは思わんハズだが。
つっても小学生程度の理解力があれば良いだけなんだがな
892: 03/08/17 13:01 ID:CMvmF8O8(1) AAS
>>885
マルチシリンダー化のメリットに、主運動系部品の慣性重量低減、
そして爆発間隔の短縮でよりスムーズな回転を得やすい点がある。
つまり高回転化しやすいわけなんだが？
もっと言えば高回転化するならマルチシリンダーの方が楽なんだが？
893(1): 03/08/17 13:51 ID:s16Lj0lU(2/2) AAS
今はそうじゃないな。
むしろクランク周りのメタルがキモになっている
Ｆ１も気筒数が制限されているのでマルチはむしろ
振動対策の為になっている
Ｖ８しか駄目に変わるかもしれないのに・・・。
それとオイルにガソリンに摩擦減耗剤を入ることになっている
エネオスヴィ－ゴがまさにＦ１テクのそれ。
バイクもマルチに出来なく、
等爆でなく不等爆になっているのに・・・。
お前ら、いったいいつ頃の話しているんだ（Ｗ
894: ふっさーる ◆XBR5fZcq3w 03/08/17 13:54 ID:1Q/9NnYn(1/2) AAS
DFV再び・・か。
895(2): 03/08/17 13:59 ID:Jb7lItKD(1) AAS
>>893
支離滅裂だね。
基本原理に今も昔も無いのだよ。
クランクのメタルにしても気筒数が多い方が有利だよ。
気筒数が多ければクランクにかかる荷重が分散する。
また、爆発間隔が短いから振動レベルも低いし。
最後に（お節介かもしれないが）、
無理な論理に言い訳すると、収拾付かなくなるよ。
896(1): ふっさーる ◆XBR5fZcq3w 03/08/17 14:01 ID:1Q/9NnYn(2/2) AAS
>>890
福井のことは「福井の＊＊」と思っている奴に
やらしとけばいい。
おれにはそういう権威趣味も、興味も無い。
おれはどこに居ようが俺である以上でも以下でもない。
地方ネタなどの話題がしたければ、地方板行けよ・・・。
897(1): 03/08/17 15:53 ID:xTSQSMKk(4/5) AAS
>>895
現実に世に出たもの見てみれよ。９０００以上回るのは
４気筒のアレくらいだろ。フェラーリなんかは例外な。
898: 03/08/17 16:17 ID:hH3i1hkl(1) AAS
>>897
S2000こそ例外だろ。
小排気量のエンジンで高出力を出すには高回転型にするしかないから。
もしS2000がⅤ型６気筒だったら、もっと楽に9000回転を達成できているよ。
問題となるメタル部の高荷重やピストンスピードが落とせるわけよ。
ただ、車のパッケージの問題で６気筒では成立しないだけのこと。
ちなみにかつて直６の日産RB20DEとかトヨタ1G-Gは、
レブリミットが7500オーバーの高回転型だったぞ？
今は３ナンバーの税制が変わって3000ccクラスのエンジンも
数多く存在するから、今は必要性が希有になって姿を消したがな。
省3
899: 03/08/17 21:14 ID:fFi7fT42(1) AAS
RB26DETTはレブリミット8000オーバーだが？
”Ｆ１からのフィードバックでマルチシリンダーの高回転化の技術を確立できた”
なんて堂々と恥ずかしげもなく書いてるアフォは、
やっぱり、ヨタヲタか。。。ホント、おめでたいねぇ～ｗ
900(1): 03/08/17 21:52 ID:xTSQSMKk(5/5) AAS
直６とＶ型が同じだと思ってる厨房がこんなにｲﾊﾟｰｲいるとは・・・
完全バランスの直６で出来てる事も振動を打ち消せないＶ型には
難しい事なんだけどな。
901: 03/08/17 22:58 ID:amNPFq6D(1) AAS
トヨタって市販車は作れないの？
902: 03/08/17 23:52 ID:xDb87lFS(1) AAS
>896
自分で言い出したくせに＞福井ネタ
それも追い詰められた場面で飛び出したいわば捨て台詞。
それに突っ込まれたら、何らや屁理屈をほざいて遁走。
つか、単に「福井ネタ」と書いただけであって
別にオッサン宛とも書いてないだけだが。
「福井」にナーバスになってるな、オ ッ サ ン よ。
903: 03/08/18 00:07 ID:xdE/4iuw(1) AAS
>>900
私もそう思ってましたけど、今のV6は静かで振動少ないね。
904: 03/08/18 00:43 ID:HKHma4FY(1) AAS
2chでどうこう言っても、SABとかでやってる馬力測定はﾔﾊﾞｲなぁ
トヨタ車はご遠慮願います状態になってる
そろそろﾕｰｻﾞｰ騙せなくなってきてるんじゃないか？
ｱﾙﾃはネ申なので省略
走行距離いったﾚﾋﾞﾄﾚ
爆音マフラーのﾋﾞｯﾂはムーブに負ける
905(1): 03/08/18 03:15 ID:oaMYQHyM(1) AAS
>>895
アフタ－パ－ツで
パワ－エンタ－プライズで
特殊なメタルを扱っている。
気筒数制限されて
１０気筒に制限されたときも今はなき某雑誌で
元ディ－ゼル屋の親父が１２気筒の経験で
しか物を言えなくて（ランチェスタ－バランサ－を知らなかった）
怒鳴って顰蹙を買われてバカにされた逸話を知らないのか？
Ｆ１の決まりもＶ８でやるかもしれんと噂がたっているのに。
省3
906: 03/08/18 04:26 ID:k5DpT25P(1) AAS
＞スポーツ路線にしろ、若者志向にしろ、ロボットにしろ、航空機にしろ、
＞とにかくホンダの後追いをしていることから見れば
ホンダもトヨタを意識しすぎた乗用車作りに夢中になってるように見えますが。
航空機についてはもっと勉強してから書いてくれ。
車と違って、飛行機は後追いで開発できるほどあまったるい世界ではない。
ホンダはエンジン作りは上手いかもしれないが、
精度や作りの良さはトヨタほどではないと思う。
907: 03/08/18 07:23 ID:ZKDaX0/O(1) AAS
>>905
兼坂弘大先生？
外部ﾘﾝｸ:www.google.co.jp
大型車用ディーゼルだと６気筒以下は直列、８気筒以上はＶ型だからV6はわけわかんねー
のかも知れないね。
それはそうとホンダの振動軽減技術は直列５気筒で無駄に発揮されて証明されたわけだが
そういうのが好きな人と嫌いな人で評価が極端にわかれるだろうね。オレは好きだけど、
そういうのは買わない（ｗ。
908(1): 03/08/18 20:25 ID:LlNo73o1(1) AAS
>875
つまり、プラウディアを作った三菱は凄いってこと?
909: 03/08/19 00:03 ID:1/Q2RcvV(1) AAS
>>908
精度の低いエンジンが9000回転も回るでしょうか？
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