[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part30 (1002ﾚｽ)
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405: (ｱｳｱｳｴｰ Sa22-0lU3 [111.239.253.6]) 2018/09/01(土)16:49 ID:ghRFerD9a(1) AAS
昨日からCR7新車オーナー。ほんといいなこの車。
クルコンの信頼性不安だったからあえて運転マナーめっちゃ悪い地域の渋滞にノーブレーキで突っ込んでみた。
案の定、自分ならハードブレーキ、短気な人なら喧嘩沙汰になりそうな
とんでもない割込み連発されたけど、警告出しつつもすっごく自然に減速してくれる！
強いて気になると言えばブレーキホールド解除時のきしみ音。
他社のブレーキホールドと比べても相当自然なリリースなんだけど音はそのうち小さくなるの？
406: (ﾜｯﾁｮｲ d6af-QDks [153.219.183.102]) 2018/09/01(土)17:36 ID:zcTj8BS/0(1) AAS
今だと値引きどれくらい？
407: (ﾜｯﾁｮｲWW ed05-GW1d [14.133.2.252]) 2018/09/01(土)17:47 ID:rF3OpHUE0(1) AAS
次の話が無い中、どれ位なんだろうな。
CR7出てすぐ予約したから高値で買った人より
408: (ﾜｯﾁｮｲWW d66d-+gSG [153.217.56.83]) 2018/09/01(土)18:45 ID:E9KPdEWS0(1) AAS
街中でのクルコンは前走車がいなくなった後の再加速が遅すぎるんだよなぁ。
409: (ﾜｯﾁｮｲWW 7a27-0lU3 [61.115.248.168]) 2018/09/01(土)22:41 ID:wvoYLcjQ0(1) AAS
Econ消せばマシにならん？
410: (ﾜｯﾁｮｲW 7a18-kDJm [27.94.249.120]) 2018/09/02(日)13:24 ID:YY921vVZ0(1) AAS
accの挙動がトヨタ車と比べると遅い前車がいなくなった時や車線変更後の加速が始まるタイミング自体が遅いんだよな。
そういえばCR7用ブレーキホールド勝手にオンするキットってないですか？
411(1): (ﾜｯﾁｮｲWW ed4b-/i4r [14.8.42.0]) 2018/09/02(日)23:12 ID:GUHk9bQn0(1) AAS
後期型乗ってる方に聞きたいんですが、冬ってどんな感じですか？
高速、坂道、街乗りでのフィーリング聞きたいです。
412: (ﾜｯﾁｮｲ 418d-J7KC [112.69.248.163]) 2018/09/03(月)00:30 ID:1V8VB2jP0(1) AAS
モーターのトルクが大きいとは言っても最初だけでしょ。
回転が上がるとダメというけど、VVVF制御してるんなら定格回転数まで
最大トルクを発生するんじゃないの？？
413(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5d36-zBrR [126.48.123.163]) 2018/09/03(月)08:12 ID:O/4f9LEy0(1/2) AAS
>>337
不採算事業、燃料電池の残骸クラリティは、損切りしてアコード、インサイト型のi-MMD量産して欲しいね
量産効果でコスト問題は解決できるでしょ、センシングもその流れで安くなったし早く量産した方がいい
DCTのフィットは切り捨てていいと思うけどな
ノートe-Powerのドライハビリティの良さを体感しちゃうともう方向性は決まってる感がある
414(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp05-GfG6 [126.247.145.221]) 2018/09/03(月)16:46 ID:qpWWgoAIp(1) AAS
>>413
フィット乗ってみた？
あれを損切りとか勿体ないレスポンスと
パワーだと思うけどな
嫁の代車で乗ってみただけだけど
ノート そんなに良かった？
ガソリンノートは仕事でレンタカーで乗ったけど
一番出来が悪かった
CR7乗ってたら、e-POWERいらね
ってなりそうだけどな
415(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5d36-zBrR [126.48.123.163]) 2018/09/03(月)19:21 ID:O/4f9LEy0(2/2) AAS
>>414
フィットもヴェゼルも乗ったよ、マイチェン前も後もね
マイチェン前より大分良くなったけど、切り替わりの違和感がまだ消えてないね
モーターとエンジンの切り替えが不自然で違和感ありあり
ノートe-Power乗ってみれば分かるよ、あれは良く出来てる
エンジン直結モードが無いから、高速燃費は落ちるけどね
そりゃアコードのシステムは最高にいいけど半額だからね
そこに意味がある
416(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd9a-ZbwR [49.98.139.57]) 2018/09/03(月)21:22 ID:bAXChO2wd(1) AAS
>>411
走行フィーリングは夏でも冬でも変わらない気がするけど。
大きく変わるのは燃費かな、やはりHVは寒さに弱いね。夏と冬では5%くらい違うんじゃないかな。(意識して丁寧に乗っても)
あと登り坂が続くと悲しいくらい燃費が落ちる
まあこれは、どのHV車でも同じだしガソリン車でも一緒だけどね。
417(2): (ﾜｯﾁｮｲWW ed4b-/i4r [14.8.42.0]) 2018/09/04(火)00:30 ID:cqOJK3VB0(1/3) AAS
>>416
燃費結構落ちますね〜
まぁ、ハイブリッドだからで割り切るしかないですね。
積雪時の走行なども良かったら教えていただけますか？
418(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp05-3W3L [126.236.34.25]) 2018/09/04(火)00:37 ID:/dZglKw0p(1) AAS
>>417
＞積雪時の走行なども良かったら教えていただけますか？
車重かあってトラクションはかかるし、超低速が得意なクルマなので運転はし易い。
419: (ﾜｯﾁｮｲW 25d8-GfG6 [124.241.72.57]) 2018/09/04(火)01:23 ID:7/sIdtIM0(1/2) AAS
>>415
DCTはMT感覚で乗れば違和感ないはず
e-POWERはシンプルでいいよな
高速でプリウス、アクアの次に煽られる車
420(2): (ﾜｯﾁｮｲW 25d8-GfG6 [124.241.72.57]) 2018/09/04(火)01:29 ID:7/sIdtIM0(2/2) AAS
>>417
今年の北陸での大雪で
車の腹がつかえやすいのと
FFで重いから、すぐ穴掘って大変だった
ちょっとした雪の壁あると、センシングで
無効にされ 車動かないとか…
まあ、電子制御絡みの面倒な車だった
ちょっとした積雪なら平気だけどね
421: (ﾜｯﾁｮｲW 0d2c-GfG6 [116.91.231.128]) 2018/09/04(火)01:51 ID:8wBcoGDk0(1/2) AAS
>>420
重量級FFは雪国には不向きよね
除雪済みの路面や圧雪程度なら問題ないけど、
用事終わって駐車場から出ようとしたら既に積雪でハマるなんて事もある
422: (ﾜｯﾁｮｲWW ed4b-/i4r [14.8.42.0]) 2018/09/04(火)02:16 ID:cqOJK3VB0(2/3) AAS
>>418
ありがとうございます。
423(2): (ﾜｯﾁｮｲWW ed4b-/i4r [14.8.42.0]) 2018/09/04(火)02:17 ID:cqOJK3VB0(3/3) AAS
>>420
除雪されてツルツルになった路面とかの走破性はどんなでしょうか？
出だし、高速道路等での高速走行
424: (ﾜｯﾁｮｲW 0d2c-GfG6 [116.91.231.128]) 2018/09/04(火)06:58 ID:8wBcoGDk0(2/2) AAS
>>423
ツルツルの路面なんて、走破性ってよりタイヤと速度の出し方次第だよ
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