[過去ﾛｸﾞ] 【公道以外】電動アシスト／E-Bikeの改造39 (1002ﾚｽ)
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289: 2021/06/26(土)22:00 ID:xcVB91oh(3/3) AAS
マグネット減らして良かったと思うのは漕いでても途中でアシストがなくならず足に乳酸が溜まりにくくなったことかなぁ。35km/hていどならちょっと頑張れば巡航可能。
あと6%の坂をガチ踏みすればAV30km/h 1km程度なら登れちゃうことかな。チート全開やけどおもろいわ。
290: 2021/06/26(土)23:29 ID:iWHiYeUq(1) AAS
>>288
>アシストギアは歯の多い方が乗りやすくなる
？理由は？
291: 2021/06/26(土)23:50 ID:zwHMM3RX(1) AAS
マグネットだけ減らしてアシストギアノーマルだとE2エラー出るから乗りにくいってのはあるな
292: 2021/06/27(日)00:08 ID:FreEI62o(1) AAS
40キロ巡航できるけどその後だいたいエラー出るな
あんまりやりすぎたら発火が怖いから巡航35までに止めてる
幹線道路とかは遅いと邪魔になるから50キロくらい出すけど
その後当然エラー・・
293(3): 2021/06/27(日)00:12 ID:FR5mLO+J(1/4) AAS
話を単純にするためトルク＝歯数×歯に掛かる力とします
クランクのトルクをp
アシストギアのトルクをq
pはアシスト中のペダルの重さ＝掛ける力に比例
チェーンリングの歯数を41Tアシストギアの歯数を9Tとすると
p/41+q/9がチェーンに掛かる力で
同じ巡航速度をアシスト無しで出す場合
この全部を人力で出すことになります
巡航速度10kmまではアシスト分のq/9が人力分のp/41の倍という一定割合なので
2p/41=q/9よりq=(18/41)pという制御がなされていることに成ります
省18
294: 2021/06/27(日)00:22 ID:FR5mLO+J(2/4) AAS
そのようなギアは知りませんが仮に8Tのアシストギアに変更したとするとチェーンに掛かる力は
10kmまでは(26/8)/3=1.083倍で同じ巡航速度でクランクのトルクは0.923倍で済みます
それ以降も0.923倍から1倍（アシスト切れ）まで速度に応じて変化しますのですべての速度域で若干ですが楽になりますね
ただアシストギアの半径が短くなるのでチェーンは外れやすくなるかも
295(1): 2021/06/27(日)01:15 ID:vtlXFA7Q(1) AAS
50km/hも出ます?
海外版で、50まで出るように設定してないですが、
そもそも40位で結構な厳しさないですか?
296: 2021/06/27(日)07:34 ID:FR5mLO+J(3/4) AAS
>>293
>10kmや25kmの速度制限を欺さない限り
24kmでしたね
しかし結論は同じです
速度を半分と欺す場合
v=20kmまではチェーンに掛かる力が(31/13)p/41になりますので
v=10〜20kmの速度域では9Tの場合の(p/41)(1+(18/126)(24-v))と一致するのが
31/13=1+(18/126)(24-v)からv=24-126/13=14.3ですので
v=14.3〜20kmはアシスト量が増えます
v=20〜48kmでもアシストの速度に対する減少率が半分になりますので当然ながらアシスト量が増えます
省1
297: 2021/06/27(日)08:17 ID:FR5mLO+J(4/4) AAS
9Tのままで速度を欺せばv=10kmからアシスト量が増えるため
速度を欺す改造をする場合でも9Tのままがベストという結論になります
速度を欺す欺さないどちらであっても13T化は無益ですね
298(1): 2021/06/27(日)08:18 ID:GMlJX8Yd(1/2) AAS
トルクが増えても チェーンの送り速度が遅くなるんだから仕事量は同じ
299: 2021/06/27(日)08:27 ID:DGbBBAje(1) AAS
速度騙す改造は最近のトリプルセンサーだとエラー出やすい。欧州ではソフトウェア書き換えが主流になりつつある
300: 2021/06/27(日)08:29 ID:aS9Z8KCC(1) AAS
YPJ-tc 1/4化 ハイモードで1時間走って30kmバッテリー40％消費 最高速度47キロ トップギアでスピード落とす時たまにエラーでます
301(2): 2021/06/27(日)09:27 ID:cxbZ4j6p(1/7) AAS
>>298
どこの何を計算しているのか言わないなら無意味なことですね
同じ巡航速度＝チェーン送り速度をキープするために必要なチェーンに掛かる力に占めるアシストギアから得られる力の割合が
9Tの場合に法定通りv=10kmまでは2/3=0.667
13Tの場合はv=10kmまでは18/31=0.581ということです
v=10〜24kmでは
9Tの場合に法定通り((18/126)(24-v))/(1+(18/126)(24-v))であるのが
13Tにすると((18/182)(24-v))/(1+(18/182)(24-v))に低下します
低下の比率はv=10kmで0.581/0.667=0.871からv=24kmでの1まで少しずつ改善しv=24km以降は低下はありません（アシスト切れ人力のみ）
302(2): 2021/06/27(日)09:30 ID:GMlJX8Yd(2/2) AAS
>>301
電動アシストにあんた乗ったことないんじゃないのか 何が乗りにくいかってケイデンスが70くらいで頭打ちになってしまうことなんだよ
それを防ぐためにはアシストギアの歯数を増やすそれが最も良い対策ということなんだけど
303: 2021/06/27(日)09:41 ID:cxbZ4j6p(2/7) AAS
アシスト率表
km 8T 9T 11T 12T 13T
10 0.692 0.667 0.621 0.600 0.581
11 0.676 0.650 0.603 0.582 0.563
12 0.659 0.632 0.584 0.563 0.543
13 0.639 0.611 0.563 0.541 0.521
14 0.616 0.588 0.539 0.517 0.497
15 0.591 0.563 0.513 0.491 0.471
16 0.563 0.533 0.483 0.462 0.442
17 0.529 0.500 0.450 0.429 0.409
省7
304: 2021/06/27(日)09:46 ID:cxbZ4j6p(3/7) AAS
>>302
それはすでに算入されています
ケイデンスはチェーン送り量すなわち上記の計算ではチェーンに掛かる合力に比例します
チェーンに掛かる合力を9Tと13Tで同一にして人の掛ける力＝クランクのトルクの比較をしていますよ
305: 2021/06/27(日)09:50 ID:cxbZ4j6p(4/7) AAS
>>302
>アシストギアの歯数を増やすそれが最も良い対策
チェーンリングの歯数を減らす方が良いのでは？
306: 2021/06/27(日)09:58 ID:cxbZ4j6p(5/7) AAS
あるいはリアスプロケの小ギア化
逆に低速域では大ギア化
307(1): 2021/06/27(日)11:31 ID:5XJ7gGjO(1) AAS
坂道補正がプログラムされてる場合は、13T化だとどういう影響がでるんだろう？
変わらない気もするし、アシスト量が増える気もする。
308(1): 2021/06/27(日)12:34 ID:CiB36UF+(1/3) AAS
>>295
YPJ-TCだけどマグネット1/3だと常用域最大は45km／hくらいですね(5分間最高AV)車にドラフティングとかしたら50km/hも45km／hの時のパワーで出る感じ。単独だと50km/h瞬間的にはでないことはないけど足が攣っちゃうから今はやらないですね。フロント52tとかにすれば50いけるかもだけど結局は自分が疲れるだけ。エコモードで30km/hで流すのがいいと思う。
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