[過去ﾛｸﾞ] DAHON ダホン 145台目 (1002ﾚｽ)
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717(1): 05/30(木)23:46 ID:7ZOY8msY(1) AAS
>>702
RBは癖が強いよな
利点はクロモリだからフレームポッキリが幾分安心なのと
OLDが100/135だってこと
718(2): 05/30(木)23:54 ID:FB73V9ZS(1) AAS
思い込みで勘違いしているようだからよく考えてくれ。
回転数は関係ないんだよ。例えば10m道を進んだなら地面に接しているタイヤ表面も10m分接触するわけだ。タイヤ径が大きくても小さくても変わらない。
速度も同じで時速30kmで進んでいるならタイヤの周速も当然30kmなんだ。当然リムに接触するシューも同じ速度で同じ時間当てたらリムの上を滑っている距離はホイールの大小にかかわらず同じになる。
719: 05/31(金)00:31 ID:+HtLKa5N(1) AAS
リムが削れるほど乗ってあげれば、自転車も幸せですわな（関西弁）
720(3): 05/31(金)01:07 ID:zeEICr9O(1/3) AAS
>>716
時間が同じってことは接触してる距離が一緒ってことだぞ
同じ時間、同じ距離分接触してるだけなんだから変わらないわ
お前の理論だとホイールにスピードセンサー付けたら同じ速度で走っても小径の方が速くなると言ってるのと同じだわ
721: 05/31(金)02:37 ID:FeiChcwj(1) AAS
デブだと長い下り坂でリムブレーキは放熱が間に合わずタイヤバーストで最悪ﾀﾋぬから小径車はディスクブレーキがいいかと┐(´ー｀)┌
722: 05/31(金)04:24 ID:9hvtKZi+(1) AAS
>>717
基本的には剛性高く満足してるんですが、たしかにクセ強でいろいろ手がかかりそうな予感があります。w
723(1): 05/31(金)09:18 ID:AIbRzjgo(1/2) AAS
>>720
タイヤ系でサイコンの設定変える意味分かってる？
724(1): 05/31(金)09:26 ID:Tci6Rie2(1/14) AAS
>>723
720はサイコンのセンサーではなくわざわざスピードセンサーて書いてるんだから理解してるにきまってんでしょ
落ち着けよ
725(1): 05/31(金)09:32 ID:AIbRzjgo(2/2) AAS
>>724
でも分かって無いじゃん
同じ設定にしたら小径の方が速度高く出るの当たり前じゃないか
726: 05/31(金)09:40 ID:Tci6Rie2(2/14) AAS
>>725
もう一度言うけど落ち着いてくれ
720はサイコンの話なんかしていない
リムにもし「単体のスピードセンサー」を着けたとしたらと言う話をしている
727(2): 05/31(金)10:31 ID:Tci6Rie2(3/14) AAS
1時間で10kmのコースを3周した人と5kmのコースを6周した人がいたとする
どちらも平均速度は30km/hで走った距離は30kmだ
コースをリムに人をシューに置き換えてみてくれ
これで理解できなきゃもう付き合いきれん
728(1): 05/31(金)11:09 ID:raS0Fnv5(1/9) AAS
正確に言えば小径の方がリムブレーキは接触距離は短くなりディスクは長くなる。制動力はその逆。
またリムブレーキはシュー加熱が制動力の劣化になるのか向上になるのかは気温スピード体重によってなんとも言えない
729: 05/31(金)12:09 ID:dL4MtUm1(1/4) AAS
ブレーキは運動エネルギーを熱に換えるデバイスなんだけど
730: 05/31(金)12:10 ID:dL4MtUm1(2/4) AAS
VISCなんだが、飛行機輪行と宅配便
皆さんならどっち？
731: 05/31(金)12:11 ID:GeU3kkzV(1) AAS
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
732(3): 05/31(金)12:23 ID:PUeXjIhf(1/3) AAS
もっと簡単に
円周5mと円周1mのタイヤだとしてだ
ブレーキかけて共に同時に5ｍで止まった
円周5mタイヤは1回転で止まる
円周1mタイヤは5回転で止まる
ブレーキゴムは共に5mぶん削れる
リムも5mぶん削れる
733(1): 05/31(金)12:32 ID:B8KUvk1/(1/2) AAS
数学（算数）が苦手な奴ってひょんな事でバレるよな
小径の方がリムが削れる
たったこれだけのことがどうしても理解出来ない人がいる
734: 05/31(金)12:41 ID:qWtb/GE9(1/3) AAS
小径はたくさん転がるからリムは削れるよね
735: 05/31(金)12:46 ID:AJN8GK62(1) AAS
>>727
それ世界新記録じゃね？
736: 05/31(金)12:46 ID:1Dlw1tqh(1/4) AAS
>>718
横から失礼
あまりにも非現実的な論理をしているので一言
>回転数は関係ないんだよ。例えば10m道を進んだなら地面に接しているタイヤ表面も10m分接触するわけだ。タイヤ径が大きくても小さくても変わらない。
その10m分のタイヤ回転数が全く違うのだからブレーキシューが接触している距離は全く違うのですよ
たとえば同じ速度から10mブレーキを掛け続けた場合に16インチHE305(周長1.2m)と700C(周長2.1m)ではリムのブレーキシュー接触距離は周長に比例するので2倍近く700Cのほうが大きいです
タイヤ直径が大きい700Cのほうがブレーキが効くということなんですよ
タイヤが1周する間にリムとシューが接触している距離が長いか短いかで制動力は大幅に変わるんです
実際には直径が小さい305はモーメントが小さいので直径が大きい700Cと同じ制動トルクを出そうとすると
リムに押し付けるブレーキシューの圧力をかなり上げるかシューとリムの接触面積をかなり大きくしなければ同じ制動力は成り立ちません
省4
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